15萬元追求大空間舒適性建議博瑞18款，年輕時尚追求另類即將上市的標誌408根據吸引力，這兩款車是適合不同年齡段以及不同群體不同用途的車，都是好車但不具可比性。

博瑞指導價15.48萬，官降1萬；車身尺寸4956*1861*1513，軸距2850mm，一臺準C級尺寸的商務氣質轎車，氣場不弱B級車裡有一定地位。

標緻指導價18.97萬，優惠之後15萬出頭；車身尺寸4750*1820*1488，軸距2730mm，A+級三廂轎車，顏值不俗時尚個性。

博瑞動力搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率135kw、峰值扭力300牛米，匹配6擋手自一體變速箱；引數看似很保守，不過實際駕駛體驗並不算差，一臺大尺寸轎車百公里加速9秒鐘，這已經是同級合資車的平均水平了。

標緻408動力搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率123kw、峰值扭力245牛米，匹配6擋手自一體變速箱；引數調教同樣保守一些，百公里加速比博瑞慢了不到半秒鐘，雖然不算效能車但是駕駛樂趣足夠了。

博瑞懸架為前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，操控性以及乘駕舒適性不弱；安全配置標配ESP、胎壓監測系統、前後六氣囊、其他配置如全景天窗、皮革電調座椅、10.2英寸中控、車窗防夾、後視鏡電動摺疊等都有配備，比較豐富。

標緻408懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，車身姿態的控制比博瑞的獨懸有一定差距，這也是標緻銷量不濟的原因之一；安全配置與博瑞相同，安全保障充足；其他配置方面除少了全景天窗，也並不算寒酸，在合資車裡已經算是良心車了。

綜合比較兩臺車都是水平不錯的轎車，博瑞沒有明顯的缺點，標緻408除了懸架有些遺憾其他方面也值得肯定。

這兩臺車都值得選擇，這些方面不用擔心如何選擇看顏值就好，供參考。

毫無疑問，肯定是408了。

買車就是圖省心，合資的品質，成熟的3大件，這些就足夠你安心使用了。 法系的底盤絕對值得擁有，愛信6AT 第三代變速箱，高強度的車身，確實很不錯的選擇。

坊間有一句話“同價位首選合資”，誠然這句話可以避免踩雷，而且適用大部分糾結患者，但絕對不適合這個問題。

標緻408適不適合家用？答案是肯定的，超越同級一切競品的2730mm軸距保證了後排空間，實際視覺甚至要比軸距引數更大的B級車震撼。455升後備箱常規容積也足以滿足日常所需，何況它還支援比例放倒。但尺寸硬體上的優勢並沒有為其帶來逆天的市場表現，過高的定價只能體現法華人的不接地氣，後期可以透過大降價彌補，但配置的吝惜才是惡化市場表現的始作俑者，頗為實用的LED大燈、後視鏡摺疊、無匙進入以及真皮座椅通通只屬於頂配專有，指導價16.17萬的次低配甚至連倒車影像都沒有。傲慢，是標緻408相比同級競品最佳詮釋。

相比408，博瑞就顯得實誠得多。中級車和緊湊級車最大的差異不在可視空間上，而在乘坐體驗上。408腿部空間確實非常可觀，但座椅偏短設計不僅造成空間的浪費，還帶來腿部承託力缺失的負面，然而這些問題並沒有在博瑞身上出現。媲美中級車的尺寸還能帶來頗有氣勢的外觀，有“小寶馬”之稱的內飾也體現了吉利在用料和設計上的大手筆，自動分割槽空調、無匙進入、隔熱玻璃、後排出風口、皮質座椅的標配也更符合中級車該有的精神氣質。對於重大1.6噸的博瑞，1.8T才是正確的動力選擇，唯一要擔心的就是不理想的油耗表現。

不過，博瑞GE的推出，完美的解決了油耗的負擔。關於科技硬核的體現不僅在48V混動系統，還有科幻感十足的內飾設計，雖然不能實現電機單獨驅動工況，但輔助加速、動能回收以及動態啟停三種工況已經足以兼顧動力和燃油經濟性，唯一不足的是被電池組佔用後相比汽油版稍小的後備箱容積。

在較大的終端優惠面前，408或許有著更低的成交價，但面對吉利博瑞幾乎全面取勝的空間和配置表現，出於理性層面考慮，博瑞依舊具有極高的產品價效比。這個額外付出卻能買到更滿足的享受體驗，確實更有家用實際意義。（亞夫）