寶駿510動力一般、油耗較低，手動版價效比較高。

寶駿入門級車型使用的發動機多為通用PTEC DVVT L2B系列的1.5L自然吸氣發動機，最大功率82kw、最大馬力112Ps、峰值扭矩146.5N·m、峰值扭矩轉速3600-4000轉，動力引數平平無奇是標準的代步車水平。

車身尺寸4220*1740*1615、軸距2550mm、整備質量僅1.2噸多點，推重比約為92.9Hp/T，扭矩發力較晚且偏小、綜合這一引數說明了動力體驗只是會一般。

老款510的MT版測試過的幾天對動力的感受是可以接受，手動變速箱能夠合理的拉高轉速加速感覺還是比較輕快的，只是滿載後油門還是有些反應略遲鈍。

油耗高低以駕駛風格決定，MT版以可以感受到一定效能的方式駕駛最高開出9~10L/100km，溫和駕駛平均值大致如下：

6MT手動版平均7.5L/100km左右。

5MT自動版平均8L/100km以下。

總結：動力表現合格、油耗對於A0級SUV而言也比較理想，三大件水平不低但仍有兩個問題。

1、自動變速箱AMT是機械手動擋，其結構與手動擋相同，透過電控自動離合器、換擋結構、感測器以及TCU等部件的“加裝”實現了機械控制自動升降檔；但雖然實現了自動換擋只是換擋頓挫還是會和手動變速箱一樣明顯，因離合器分離的瞬間發動機動力被切斷傳輸，發動機轉速會快速下滑之後齧合齒輪升降檔後會因為低轉速產生短暫的發動機制動，簡單的理解就是頓挫。

AMT不論哪個品牌都存在明顯的換擋頓挫感，體驗只能說是很一般，這種變速箱只有質量和手動一樣穩定以及維護成本很低的優點，能否接受這種體驗是選不選擇自動版510的主要因素。

2、車身高強度鋼比例達到54%水平不低，大面積冷軋板抗拉伸能力和強度也不錯，但表面防鏽處理工藝似乎是比較差的，寶駿510車身生鏽的問題比較多；而且噴塗工藝也不算優秀，漆面起泡的案例也有一些。

所以寶駿510只是一個合格的代步車並不是一臺高品質的入門級SUV，用車體驗可以接受但在用車過程中要注意漆面的養護。有一點需要說明：寶駿汽車是上汽通用五菱與通用的合資品牌，品質高低均與中國產汽車沒有關係，是否值得選擇自己斟酌吧。

寶駿510是由上汽通用五菱自主研發的一款小型SUV車型，自上市以來在國內銷量一直保持第二名，曾經超越過哈弗H6。坐上了第一把交椅，可惜好景不長，超越哈弗兩個月後又被哈弗趕超。

談起寶駿510這款車型還是有點合資的血統，畢竟發動機採用的是由上汽通用提供的。這款車型全系動力搭載的都是1.5L自然吸氣發動機，這款發動機在五菱很多車型都有搭載，技術方面非常成熟。最大功率：82Kw（112馬力）最大扭矩：146.5牛米。變速方面匹配的是6擋手動變速器和日本愛信提供的5擋AMT變速器。

大家對AMT變速器的理解為半自動或機械自動，缺點就是頓挫感很強。但是寶駿510這款AMT變速器在頓挫感方面調教的還是不錯的。AMT變速器的優勢：後期維護費用低、油耗低、幾乎花費的費用和手動擋相當。

兩款變速器的油耗差距並不是很大，分別為：手動擋百公里綜合油耗只有6.3L，AMT變速器百公里綜合油耗：6.5L。

我們購車的同時，更多的是考慮車型的實用性、安全性、價效比，寶駿510這款車不帶人情況下後排座椅可以全部放平，實用空間做的非常良心。安全配置有豪華型4個安全氣囊和車身穩定系統。最大的優點就是價效比了，7萬多可入手豪華型。配置有全景天窗、電動座椅調節、一鍵啟動、自動空調、綠色隱私玻璃等。

綜合這款車型各方面表現還是不錯的，平時家用代步價效比也非常高。

一般吧，具體的我也不清楚，我看新上市的比亞迪秦PRO就可以，這個車的質量比較有保障，三種款式的樓主可以根據自己的需求進行選擇。