長安CS75動力表現中規中矩，但起步很慢的形容也是有一些誇大其詞的，這臺車只要捨得踩油門動力至少能達到【夠用】的水平。

CS75使用的發動機為江陵476ZQCF、缸內直噴技術的渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），僅看引數在1.5T機器中也在中等偏上水平，尤其扭矩並不算小切增壓器達到最強增壓的轉速很低。

說明：渦輪增壓器以QCF發動機為例並不是在1450轉才會開始運轉，介入轉速往往會在1000轉左右，而怠速轉速得800轉左右吧；所以在起步踩下油門的瞬間已經開始增壓，1450轉指增壓器達到了最高轉速、能實現最強增壓，也就是在這一轉速時加大油門能夠輸出265N·m，在1000~1450轉之間是線上性的上升。

理論上這種引數匹配一臺緊湊級SUV效能不會弱，但CS75存在中國產SUV的“通病”：沒有簡配而減重，整備質量為1625KG，這一重量超過了一些所謂的中型SUV包括中國產車，車身結構的用料紮實一些總會拉低效能表現；如果把這臺發動機用在睿騁CC上效能會優秀很多，但在CS75這臺重車上推重比只有109.54Hp/T，要比假設CC用的引數小20Hp/T左右。

這才是CS75動力表現一般的主要原因，一線熱銷的中國產SUV總會均衡效能和安全水平，最終只能是效能做出讓出。不過這臺機器用在CS75上也不算很弱，畢竟破百成績還能控制在10.5秒左右，這一成績至少說明了只要油門踩的深、起步撓胎不是夢。

手動版實際體驗加速還是比較直接的，自動6AT版本因變速箱為級別較低的愛信低端系列，所以傳動效率略低一些也會影響動力表現，不過起步油門在1/3左右的位置也會比較直接的加速、沒有明顯的遲滯感。

CS75的動力表現算合格，尤其是新款官降後手動版起售價低於9萬、自動版也只是10萬出頭，同樣的價格範圍有一些效能略強的熱銷SUV，但變速箱多以溼式雙離合為主，雖然級別不低於愛信AT但大部分不去嘗試的消費者仍會有些排斥；所以使用AT變速箱的CS75仍比較有吸引力，對於比較保守的車主而言可以作為首選。

說明：老款CS75因有一批車使用存在機油增多的問題發動機，這批發動機為減少增多量透過ECU調整降低了功率，動力表現確實會有所下降；不過後期解決問題後的新車，至少動力已經不是槽點了。

我有幸試駕過cs75，覺得提速這方面挺不錯的，就是發動機這聲音太大了（可能是試駕車的緣故，朋友說比我們的RX5好很多），這車除了發動機聲音大，我都還能接受，可以說非常不錯了。我買了RX5，我覺得我的RX5相對CS75來說，沒75提速快，開著沒75舒服。但是由於當初聽朋友說cs75機油增多我還是最終選擇了口碑最差的RX5。

CS75 搭載的"中國心"佳發動機——長安全新藍鯨1.5TGDI直噴增壓發動機，動力效能領先同級比肩合資，其最大馬力165ps，峰值扭矩265N·m。

這種資料看上去可能不是太直觀，我們來看最近非常火的兩款車的動力引數，具體如下：

1.北京現代全新TUCSON有2.0升自然吸氣發動機最大馬力165ps，峰值扭矩203N·m。1.6升渦輪增壓發動機最大馬力176Ps，峰值扭矩265牛米。

2.領克03搭載1.5T渦輪增壓發動機（高功率版本）最大馬力180Ps，峰值扭矩

265N.m

CS75搭載的新藍鯨1.5TGDI直噴增壓發動機衝程內可以實現5次燃油噴射，即便是放到世界範圍內已經量產且搭載上市的機型中也是數一數二的存在。噴射壓力比普通的燃油噴射系統要高出50倍之（直噴發動機非常重要的技術指標之一）燃油霧化效果極，燃燒也更加充分。

動力即踩即來，線性的動力爆發，平緩中帶著嘶吼，調校非常不錯。同時，CS75的NVH同樣非常出色，可以其動力完全可以排在中國同級別所有量產車第一梯隊之中。