飛騰使用的四驅系統與Jimny相似，都是分時四驅系統。飛騰雖然沒有非承載式車身，但越野能力並不弱。輕量化的車身加上分動箱可放大1.548倍的動力，讓飛騰可以輕鬆透過各種艱難路面。飛騰使用的是手動形式進行操作的，對於越野而言可靠度意味著一切，而手動形式則是最可靠的形式，因此從這個側面也可以說飛騰具備一定的硬派越野風格。

獵豹飛騰的高透過性對於經常行走非鋪裝道路以及熱愛越野的人來說是不錯的選擇，四驅系統也可以讓車輛的脫困能力大大增強，並不是Wrangler才能帶我們領略不一樣的風景，8.98萬起步的飛騰同樣狂野。但是，作為自主車型，飛騰也擁有異響、高速抖動等毛病。

長豐獵豹飛騰素車越野效能一般但有較大的改裝潛力，在停產之前飛騰是小型SUV裡最有玩車樂趣的一臺。

獵豹飛騰的四驅系統是最原始的分時四驅，透過分動箱實現兩驅和四驅的切換，模式有4L、4H、2H，分為這幾個模式的原因是分時四驅有非常明顯的優勢和劣質。

分四的優勢是在四驅模式下傳動軸剛性連線能保證前後軸沒有差速，動力50:50的分配讓越野中動力前後輪都可以合理的輸出；在四驅模式下如果前後軸輪間也有主動限滑的話，這樣一臺車就會有非常強悍的越野能力，不過飛騰很可惜沒有任何主動差速器或差速鎖、而且也沒有電子輔助制動限滑。

什麼都沒有的話重度越野也就不可能了，比如交叉軸只有兩個輪胎與地面接觸，輪胎和地面的摩擦力就等於電子限滑制動，動力透過開放式差速器會自動轉向沒有摩擦力懸空的輪胎，單輪脫困同理更不可能。

所以獵豹飛騰素車有越野的底子但幾乎沒有越野能力，想要越野至少得加一把後橋差速鎖或者極端一些在加上前輪的輪間限滑差速器。這樣的結構飛騰會是入門級小型SUV裡越野能力最強的存在。

飛騰已經停產多年配件難找了，這臺車純玩可以考慮但要準備好充足的改裝費用，否則也不會體驗到很多樂趣。個人觀點、僅供參考。