小黃車沒有靠山了，目前四大共享單車可能就小黃車比較弱了，小黃車目前的優勢在車子較多，覆蓋還是較為廣泛的，但是車子損壞率高也是有目共睹的。

取消免押金收點費用無非是為了更好的運營，車子投放運營也需要資金。

1.目前哈羅單車發展迅猛，背靠阿里，採取農村包圍城市的路線，先發展小城市再向大城市發展，比如北京都是五六環外投放的，當然也會被大家騎到二環的。

2.摩拜一直在收取299的押金，手裡自己也比較多，還有騰訊的投資，目前發展還比較好。

3.滴滴的青桔和小藍車不溫不火，一直在默默的運營。背靠滴滴免押金，不過車子不多，適合偶爾騎。

4.小黃車車況雖然不是很好，但車子多，下了地鐵假如距離不遠的話還是可以包月騎車回去的，成本也比較低。

當然不建議大家去擠兌，不然誰都會死的，包括銀行，要是擠兌的話也得死。所以假如自己能用的上它就包月騎吧，不想騎的就按照自己的選擇來。

如今，小黃車算得上命懸一線了。6月，虎嗅一篇小黃車要黃的文章再次把它推向了風口浪尖，企業沒錢，拒絕滴滴的補給，吃瓜群眾再一次見識了戴威的倔強。不管事實真的如此，這無疑給了尚處於變動中的小黃車一次不小的打擊，高層的變動流傳出來，海外事業部解散，大規模裁員的訊息，噩耗一次次圍繞著小黃車。而此時，它曾經的競爭對手摩拜已成了他人的盤中餐，美團作價27億美元全資收購摩拜，其中包括16億美元現金，另加11億美元的美團點評股票。共享單車兩大巨頭一個賤賣，一個風雨飄搖，無疑讓行業再次雪上加霜。而為造血，小黃車也在一次次尋求突破，他們試圖以車身廣告打造一部分收入。小黃車無疑是堅強和有氣節的，在經歷過非理性的免押金大戰後，小黃車還是迴歸了理性，畢竟瘋狂補貼來的使用者並麼有忠誠度，如果僅僅是做資料給投資人看，而把企業自身的發展放到其次，這樣的做法顯然是行不通的。去年，90天並未結束戰爭，而是引發了共享單車的創業熱潮，當然很多單車專案已經死掉。而在經歷過瘋狂的補貼，瘋狂的擴張市場後，小黃車不僅留下了供應商的欠款，還有社會的一次又一次質疑，但它依然在尋求出路，戴威的意志可見一斑。而彼時，曾經的第二梯隊，依靠農村包圍城市側面出擊的哈羅單車卻可以持續獲得融資，如今已完成由螞蟻金服、復星集團

相比於摩拜哈羅正在取消押金的做法，ofo小黃車取消的卻是信用分免押，儘管ofo方面一再否認沒黃，但是這種做法背後隱含的ofo的緊張與焦慮不言而喻，取消信用免押結合近期ofo賣商業化廣告的種種做法都指向一個問題——ofo的日子確實艱難。

此前，ofo合作的免押金城市高達25座，且大部分是一二線大城市，這些城市使用者數量大，騎行頻率高。可以想見，取消免押金服務以後，ofo能夠在這些城市透過押金獲取多少鞏固資金。

種種跡象都可以看出，ofo在資金層面確實進入了寒冬，儘管對“挪用押金”說一直持否認觀點，但是免押金，和“不可退款”的95元福利包措施的推出，似乎都在告訴人們一個事實：ofo對資金的需求很大。

取消了押金ofo就能煥發生機嗎？在社長看來，這種做法有點飲鴆止渴。

共享單車企業目前都沒有找到一個合適的造血途徑，在摩拜哈羅等競爭企業紛紛推出免押金政策吸引使用者的情況下，ofo逆形勢而上，免押城市不斷減少。

而放眼整個共享單車行業，經歷了去年小藍單車，酷騎單車等企業的死亡和押金不能退的風波以後，共享單車使用者對於押金的警惕程度已經非常高，有免押的車誰還會選擇掏199元給ofo呢？

短時間內，ofo可能會迎來一部分押金供給，但使用者和押金有限，競爭壓力也在增加，這波押金到手以後，下一步，ofo又該怎麼辦呢？

5月份的時候 我用支付寶 充值了30元費用 （當然還受用支付寶信用體系 注：本人芝麻信用706 ）充值提示單次使用1元1小時扣費 不使用不計數 ！ 如今因為小黃車取消該信用體系 把我的餘下餘額私自吞佔 雖然不多也就19元 所以寧可騎 哈嘍 摩拜 等公共腳踏車 也不騎這個小黃車