領克01PEHV是一臺穩穩的插電混動兩驅代步車，這臺車只能很穩。

01PHEV的混動系統是吉利汽車特殊的P2.5架構，電驅系統簡單又有些“簡陋”。電動機整合在7擋雙離合變速箱內部，以電機控制偶數擋輸出軸實現EV與HEV兩種執行模式；這種結構的優點是製造成本低，缺點至少有5點。

1：變速箱體積限制了電機功率。一臺匹配橫置發動機的變速箱必然只是小小的尺寸，在小小的箱體中安裝雙離合元件再加上電動機則會非常緊湊；該混動變速箱的電機只有60kw的最大功率，峰值扭矩只有160N·m，這種動力水平在純電模式中的效能表現會非常糟糕，高速駕駛是動力體驗只會更差；因為電動機達到高轉速恆功率區間扭矩會快速下滑，這是同級中國產插電混動SUV普遍用120kw電機的原因。

2：雙離合變速箱由兩組執行離合器控制兩根輸出軸，每根軸上分別佈局奇數1357和偶數2368前進擋。為雙離合變速箱的偶數軸加入一組60kw的電機後，帶來的問題必然是兩組執行離合器以及齒輪組的磨損不一致；奇數擋元件需要承受的僅僅是一臺1.5T小排量發動機動力，偶數擋要承受265+160N·m的最大扭矩，同時160N·m的電機扭矩還可以在起步的第一轉瞬間爆發，這種結構可靠性不會高。

3：該車電驅系統只有雙離合變速箱整合的這麼臺小電機，整組系統中缺少最重要的行車發電啟動一體式電機（BSG）。沒有這臺電機則會造成車輛行駛過程中只要動力電池組虧電，該車則成為只能由內燃機驅動的燃油車；而領克01使用的內燃機又是一臺低端的1.5T直列三缸機，265N·m的峰值扭矩驅動這麼臺1.7噸多有中型SUV重量的A級SUV，動力會有多差不是主要問題，問題是油耗必然會很高且L3-NVH會非常差。

4：領克01PHEV指導價22.27-25.98萬，在電驅系統相當一般、內燃機水平很差的前提下，該車的NEDC測試純電續航只有51公里，短短的續航說明了這臺車長途駕駛一會就會虧電，之後則要忍受一臺小馬拉大車的三缸車。這種水平這種價格真的是沒有任何亮點，領克不愧是沃爾沃與吉利的合資品牌汽車，如果是中國產車絕對不會這麼差。

5：P2.5架構的混動變速箱是橫置變速箱，也就是說兩套驅動系統都只能驅動前輪。20萬萬以上的SUV即使是合資品牌也是以四輪驅動為主，作為自主合資品牌的新秀01PHEV竟然只有兩驅，不論技術水平如何僅論態度也不合格。

總而言之領克01PHEV是一臺非常糟糕的插電互動SUV，同樣的預算參考以下兩臺車吧。

第一臺是比亞迪宋ProDm旗艦版，價格不過22萬多一些。這一版本使用了三擎四驅系統，內燃機為四缸1.5T加25kw的BSG發電啟動一體機，變速箱匹配6擋溼式雙離合；其次有P3與P4架構的獨立前後雙驅動電機，這套系統能實現EV/REEV/HEV三種模式的全時四驅，同時有BSG電機則能實現車輛不會虧電。百公里加速4.7秒的成績不是領克01PHEV可以相提並論，NEDC測試純電續航80多公里也有明顯優勢，同樣的預算選擇哪臺車？

第二臺是比亞迪唐Dm，指導價22.99-32..99萬。動力系統也是三擎四驅不過內燃機升級為2.0T，破百成績4.5秒且同時有三種執行模式；全時四驅系統後橋又加入了電控差速鎖，越野能力可以碾壓領克01PEHV。看完這兩臺車後再去看一看01吧，插電式混動汽車應該是什麼水平這就是參考的標杆。

開起來挺穩的，我在買車之前就知道新能源的車子開起來肯定沒有燒油車那麼不穩，但是沒想到01，這車的車內環境能這麼安逸，平順的道路就不說了，坐在車裡幾乎感覺不到什麼波動，但是就算快速行駛，超車變道的時候，車子的晃動感都不強，雖然也不是一點晃動都沒有的，但是晃動感完全在我的接受範圍之內，而且發動機的聲音，風噪，胎噪之類的噪音，也都是很微小的，跑高速的時候最能體現，有的時候我自己一個人上高速都覺得車內太安靜了，有點無聊就開啟音響聽聽音樂，燕飛利仕的音響音效很好，全車共安裝10個音響，加上車子的隔音強，坐在車裡聽音樂是最享受的。