個人觀點.patrol4.0對酷路澤4.0的話應該patrol在沙漠優勢更明顯.patrol5.6對酷路澤5.7的話就比較勢均力敵了.但是patrol在沙漠還是優勢大一點.酷路澤有一款4500V8D4D.如果沙漠穿越的情況下.這是非常非常好選擇.續航里程長.低扭強大.LC76也有一樣的動力.豐田的品牌溢價很高.價效比仁者見仁.LC76的發動機在硬軸後.45度角斜做.就相當於人的心臟一樣窩在裡面.而且可以保證很好的配重.高速過沙丘的時候.車飛起來頭不會先載地.最大限度保證平穩落地.LC和patrolY61幾十年還是神一樣的存在.肯定有無可比擬的東西.據說LC76變速箱油完全漏完的情況下還可以開100公里.有點類似阿帕奇的設計.

沙漠王是patrol的外號，無論是酷路澤還是patrol，在沙漠上具體的能力如何，主要看駕駛員的經驗、膽量、以及駕駛技術。沙漠不像其他路段，沒去過沙漠的人，就算你給他一輛馬力再大的車，他也未必敢開，就算敢開，也夠嗆能發揮出車輛應有的效能和優勢。我們在網上看到阿聯酋、迪拜那些人經常開著酷路澤和patrol在沙漠上豁車，飛沙坡、過沙梁，特別過癮，但是看歸看，自己去開又是另外一個碼事。國內也有很多玩沙子的地方，比如庫不齊和阿拉善。這是一項刺激又危險性極高運動，每年都有因為玩沙子翻車致人重傷和死亡的事件。如果您單純問酷路澤和patrol誰才是沙漠之王，我覺得很難直接下定論。比如讓一位經驗豐富的賽車手開LC80，可能都比我開5.6L頂配新patrol在沙漠上開得快，玩的漂亮。如果按照產品力來分析，patrol的價效比很高，同樣是4.0L排量，patrol的車身尺寸大。但是酷路澤的外形更好看，配置更加豐富。如果單純去玩沙子和越野，我可能會選擇最低配的patrol，稍加改裝之後就盡情的豁吧！畢竟成本要稍微低一些，如果想兼顧城市駕駛，偶爾去越野簡單玩玩沙子，我肯定會毫不猶豫的選擇酷路澤。畢竟大部分時間都是在城市中駕駛，配置和駕乘舒適度，以及便利性還是比較重要的。巖哥的觀點：patrol和酷路澤誰是沙漠王，我覺得沒有絕對的定論，主要看誰來開。兩者都不為沙漠而生，雖然都是越野車，但還是兼顧了一定的公路舒適性。如果單純想玩越野、玩沙子，還是買輛Wrangler爆改之後比較好。

從排量上看

酷路澤，4.0L、4.6L、5.7L汽油以及4.5L柴油這四個排量

patrol，4.0L、5.6L汽油版兩個排量

豐田酷路澤

兩橫八縱式的非承載式車身結構，雙叉臂螺旋彈簧前獨立懸架搭配整體橋後懸架。全時四驅系統，託森式扭力感應差速器鎖，在鎖止後可以實現50:50動力輸出配比。同時，在低速模式下，動力可以擴大2.6倍。

反饋到實際功能上，蠕行模式、原地掉頭、雙差速鎖，這些功能性配置再結合為越野而生的車身架構，讓酷路澤可以征服世界上大多數險惡環境。

日產patrol

同樣是兩橫八縱式的非承載式車身結構，但Y62底盤採用的是前後雙叉臂式獨立懸架，這就意味著失去了整體橋後懸的patrol，在鋪裝路面上的駕駛感受要優於酷路澤，但也犧牲了一部分越野能力。

帶有鎖止功能的多片離合器結構的中央差速器，在日常高速行駛過程中，patrol的智慧四驅系統（AUTO）將採用2：98的動力分配比實現後輪驅動。同時它還可以透過鎖止中央差速器達到50：50的動力分配，在惡劣路況下，鎖止式後差速鎖讓patrol進入最強戰鬥狀態，低速扭矩放大。

總結

相比於上一代Y61，Y62的越野能力被削弱了許多，尤其是在車輛整體剛性方面。但智慧四驅系統和鎖止式後差速器的應用又讓patrol還留有越野基因。所以在我看來，Y61優於酷路澤，Y62和酷路澤平分秋色。甚至在岩石戈壁路況下，酷路澤的蠕行模式會讓駕駛更得心應手。至於沙漠.......五五開的局。