首先我們要弄清楚機油在發動機裡面的作用：機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨、防鏽、防蝕等作用。所以對題主的回答就是：不管用什麼機油發動機該燒機油還是燒機油！發動機燒機油有設計缺陷原因也有使用不當原因也有機器老化等等原因。這裡所指的燒機油是發動機執行在合理的里程內，機油消耗量超過正常標準！

對於私家車來講目前常用的有 礦物油、半合成機油、全合成機油。這裡正好科普一下機油的粘度：SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌號分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的數字越小（適用最低氣溫越低），代表夏季部分的數字越大（適用的最高氣溫越大），適用的氣溫範圍越大。所以選擇一款合適的機油是非常重要的！

那麼一說到燒機油腦海中就閃現出大眾的EA888，美國在16年也列出過機油消耗量比較高的車系。結果當然不出所料德系車奪得榜首，我本人也親眼看過一輛寶馬3冒著藍煙從我身旁超車。像早期的大眾Passat燒機油特別嚴重，後備箱備兩桶機油是必修課。情況好一點7000-8000公里就需要加一次機油，嚴重的5000公里左右就要加！發動機燒機油簡單理解無非就是，機油從油底殼內躥入汽缸與汽油共同燃燒做工。那麼常見的原因 一是從氣門室躥入，二是活塞與缸壁間隙過大造成機油躥入汽缸室。渦輪增壓車型燒機油機率也是挺大的，主要是因為渦輪增壓器的油封老化造成！所以避免燒機油一定要對愛車多檢查勤維護，發現問題及時維修不然問題只會越來越嚴重花費也會更貴！

首先，我們來看為什麼汽車機油會有損耗？

機油在發動機的潤滑系統中經機油泵泵出沿主油道流經凸輪軸的軸承及摩擦表面，曲軸的軸承和軸瓦間，以及由曲軸甩向氣缸壁和活塞，活塞環等等，並經回油孔流回到油底殼。

這是一個不斷的往復迴圈過程，機油自然會有輕微的損耗，這是非常正常的狀況。

如下圖，當活塞環與氣缸壁嚴重磨損後，出現了配合間隙偏大情況，當機油的油膜厚度小於了活塞環與氣缸壁的配合間隙後，機油就會進入到燃燒室中與燃油混合氣一起燃燒，造成“燒機油”現象。這時，機油的損耗就會非常大，甚至出現尾氣“冒黑煙”現象。

從下表中我們可以看出，機油牌號越高，高溫條件的運動粘度就越大，油膜厚度就越厚。

所以，當發動機耗機油較多時，我們最好選用更高牌號的機油。如從5W-30換為5W-40機油。

這樣，就可適當的減少機油的損耗。

但由於機油粘度增加，會增加發動機的運動阻力，使發動機的動力有所下降，油耗也會有所增高。

所以，一旦發現機油損耗較大時，最好的方法就是重新匹配活塞環與氣缸壁的間隙（更換活塞環或缸套等方法），這樣才能一勞永逸的解決耗機油的問題。

引起汽車發動機機油消耗比較多因素很多，不同情況我們需要不同的方法來解決。比如最常見的就是氣缸磨損引起的機油消耗，由於氣缸磨損導致的機油損耗大可以透過提高機油粘度來緩解，比如以前使用0w-20的機油粘度，升級為5w-30的機油粘度，以前使用5w-30的機油粘度升級為5w-40的就可以緩解發動機的機油消耗。另一個比較常見的原因是氣門油封滲油引起的燒機油現象，這個是因為發動機氣門油封老化導致機油滲入發動機內部，引起機油消耗量增大，這個問題只能透過維修才能解決。還有一個原因是廢氣閥損壞引起的機油消耗，這個問題也需要進行維修，更換新的廢氣閥才能恢復正常，所以想緩解機油損耗需要先了解清楚原因，根據原因來選擇解決方案才是最合理的。