2019，別說中國產車搶佔高階市場，就是在目前混得還可以的低端市場，目前大眾就有加入的企圖，還有已經加入的現代和起亞， 他們都是厲害的對手，所以，中國產車都應該有強烈的危機感才對。

自主品牌汽車已經走在與合資中、高階品牌汽車爭搶市場的道路上了，只不過羽翼未豐，而我們感觸不深。

紅旗H5，一汽紅旗第一款面向普羅大眾的自主高階品牌中級車已經連續多月銷售達到3000輛了，雖然與奧迪A4L、BMW3 Series、賓士C Class都有很遠的距離，但對於自主品牌能取得這樣的成績足以令人欣慰。

更高一級的中大型轎車紅旗H7也連續多月銷量過千，資料也許不亮眼，但在自主品牌汽車的歷史上卻是不可質疑的進步。

吉利博瑞，1.8T、2.4L發動機，匹配6AT變速箱，前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，發動機不燒機油，變速箱不頓挫，而空間、內飾，和整車工藝，是不是比發動機燒機油、變速箱問題多的Passat、Magotan好太多了。

基於與沃爾沃聯合開發的自主品牌緊湊級SUV，吉利領克01，2.0T發動機匹配愛信6AT變速箱，是不是比雙離合變速箱的TiguanL、柯迪亞克、探歌、TAYRON好多了？

不過，自主品牌車企在努力前行的路上也多少積攢了一些浮躁、鑽營而缺乏責任的陋習。

基於哈弗系列平臺換殼而成的長城WEY品牌系列車型，一度被許多媒體詡成媲美賓士寶馬品牌的中國“豪華”SUV，看看現在銷量的慘樣。

為了節約成本，所有車型自動擋全部匹配雙離合變速箱，無可避免的低速頓挫、抖動，甚或異響，憑此能與賓士寶馬們相提並論嗎？能比的只有油耗和營銷推廣費用了。

但，必須承認的是長城汽車的發動機——2.0T柴油發動機的技術與穩定性還是值得稱讚的。如果長城汽車能在輕量化車身設計上下點苦功，在變速箱上負點責任，它有高階的潛質，但現在真的遠稱不上。

我們正走在實現中高階汽車夢想的路上，如果自主品牌車企們能摒棄自負、浮躁、狂傲的心態，能擔負起厚道為民的責任，把Magotan、Passat之流擠出去，不是奢望。

一定會，因為這是發展必然經歷的階段。

向上突破

從目前的市場來看，自主品牌的主要市場還是集中在10萬以下的價格區間，雖然藉助緊湊型SUV的市場紅利，近年來突破到了10-15萬的區間，但隨著合資車型價格下探，自主品牌的競爭加劇。每個自主品牌都在謀求向上突破的機會，把價格提升至15-20萬區間，18年以魏、領克為代表的自主品牌也讓我們看到了一些希望。

為什麼參與中高階市場競爭

我個人理解的有幾個原因:

1、新利潤增長點，瞭解當前市場的都知道，自主品牌7、8萬的車型，用料配置完全媲美10多萬的的合資車型，但是這背後代價就是更高的成本，更低的利潤。自主品牌的單車利潤率和合資相差甚遠。甚至有些車型完全是用量換市場，賠本賺吆喝。當然這樣給消費者確實帶來了實惠。但這種模式是不可持續的，畢竟是企業，盈利才能維持生存。所以自主品牌必須進入中高階市場，爭取更多的盈利空間。

2、市場需求，目前消費水平不斷提高，車已經不是之前代步的工具，現在已經不是買一臺麵包車就很有面子的時代了。使用者有了更高的需求。他們需要舒適性、需要科技的配置、需要豪華的內飾。隨著國內使用者對自主品牌的認可度提升，市場也需求自主品牌出現一批中高階車型。

3、技術升級的需求，隨著自主品牌的研發能力提升，實際上我們也掌握了很多前沿的技術，但這些技術要實現量產，搭載低端車型無法控制成本。中高階車型的溢價能力更高，就成為了必須的選擇。

合資不一定好混，中國產不一定難走！現在合資車和中國產車比質量簡直就是差太多，願不要在利益化坑害消費者，做好良心企業