這兩款車型都是兩款綜合表現比較不錯的大綿羊車型，並且車型定位也比較接近，再加上價格相差無幾，所以它們之間存在著直接的競爭關係，也正因為如此這兩款車型的對比一直就沒有停止過，因此簡要對兩款車型再做一下對比。外觀方面，這兩款車型都非常有型，並且也有很多的相似之處，只不過是區域性的線條和裝飾設計會略有差異，所以外觀上這兩款車型並沒有太大的區別。動力方面 RT3搭載一款單缸水冷電噴發動機,這款發動機實際排量247ml,最大功率17KW,最大扭矩22.5N.m。

賽艇250同樣搭載一款單缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量249.1ml,最大功率16KW,最大扭矩22.5N.m。

從賬面引數可以很容易看到這兩款發動機的差異，這兩款發動機在動力調教差不多的前提下，引數將直接決定兩款車型的騎行質感，所以在動力表現方面RT3將會有絕對優勢。配置方面,主流的一些基礎配置這兩款車型基本上一致,比如減震規格,剎車系統等，但儀表，燈光RT3會更有優勢,它的科技感會更足,檔次感也會更強。

以上就是兩款車型的一些簡要介紹，從中可以看到作為後起之秀的賽科龍RT3綜合實力不俗,賽艇250顯然會有點招架不住,不過作為一款新上市的車型整體的穩定性還需要市場的驗證。

所以這兩款車型之間,如果注重效能表現就選擇RT3,而如果比較在意車輛的穩定性，以目前來看賽艇250會更靠譜。

上圖為光陽賽艇250ABS，價格在27300左右。

上圖為賽科龍RT3睿途，價格是ABS版25980左右。

先說配置吧，這個環節沒什麼好多說的，RT3比賽艇250ABS要更好，LED燈具，無匙啟動系統等等，也配置了ABS，不錯，賽科龍在品牌影響力和溢價能力上還不能與光陽硬槓，以弱者姿態來挑戰強者，這是應該具備的姿態。

RT3這款車其實是宗申在南韓大林Q3的基礎上改進而來，Q3這款車以前口碑還不錯，不過宗申沒把這張好牌打好，沒有在市場上引起很大反響。後來因為車型外觀老化嚴重，宗申索性把這款車來了個魔改，想徹底拯救這款車，因為底子畢竟還不錯，宗申也沒有製造大型踏板車的經驗，所以這個辦法還是很切合實際。

RT3的發動機部分關鍵部件是在南韓生產宗申組裝，實際排量247CC，水冷單缸四氣門，最大功率為17.5KW/8000轉，最大扭矩為22.5NM/6500轉，執行品質還不錯，震動控制得當，至少在怠速時我感覺比賽艇250表現要好，手把沒有明顯抖動。因為四氣門的設計動力表現還不錯，根據實測從0加速到100KM/小時的成績是12.7秒，動力特性也是偏向於高轉速，時速上了100KM/H依然有勁。

賽艇250採用的是一顆水冷兩氣門發動機，排量也是250cc，最大功率為16KW，最大扭矩為22NM，賬面資料上相差無幾，但是在動力特性上兩款車還是有很大不同，RT3與賽艇250的發動機偏重於中低扭矩輸出的特性不同，頭段的加速不如對方，但是當轉速拉昇以後會感覺加速有力，因此，這款車挺適合作為長途巡航使用，跑長途非常舒服，前輪和後輪分別採用15寸和14寸直徑的輪胎，比賽艇250在高速時的穩定性要更好。

兩款車都有一個毛病——減震硬，賽艇250過坎完了還要抖上一抖，RT3也談不上舒適性調校，也是偏硬的設定，或許你只能用彎道內支撐性好來安慰自己，話說回來，誰會用這種重達近200KG的大踏板車來運動？忍受不了的話，還是自己改裝後減震吧。

早期的RT3也有不少槽點，電噴匹配不完善，容易熄火，輪胎滑，後來宗申已經改進了，重新匹配了電噴系統，更換了滕森的品牌輪胎，解決了這兩個問題。其他的暫時還沒有發現有什麼問題反映。

當初我也糾結這兩款車，不過後來最終選擇的是賽艇250，總得來說賽艇250穩定性還是很好的，踏實一些。不過說實話坐高也是考慮因素的重中之重。賽艇250說實話有點高。

三個月前提的賽艇250，說說我的親身感受吧

優點：

1.做工和市場保有量都不錯，品質保證。

2.我是在北京，售後還是不錯的，比較舒心。

3.250在市區也能鑽車縫，在高速上100巡航妥妥的。

缺點：

1.車重，力氣小的可能剛上手會比較吃力，我180cm.80公斤，肌肉男一枚，剛提車還原地倒車過一次。

2.腿短的可能很吃力，座位不高但是寬，175以下的身高只能腳尖著地了。

情況就是這麼個情況，都是我自己三個月的騎乘感受，具體適合不適合你，最好去店子裡試騎一次就知道了。