1 輪胎是使用高壓窄邊的鋼圈和橡膠胎，輪胎比普通腳踏車的輪胎窄，並且胎壓可以達到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過程中的滾動阻力和山地車相比小不少。

2 還有就是使用的是縱向下彎式握把，這可以使腳踏車運動員在長途騎行當中身體形成一個如百米短跑預備起跑姿勢，減小對流風阻，提高行駛速度。

3 牙盤與飛輪的齒比(即齒數比值)很大，一般的公路腳踏車齒比可達到53:11甚至更高。

4 如今的公路腳踏車廣泛採用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高階鋁合金材料等等，所以公路腳踏車的重量很輕，可以達到5kg以下，但國際自聯規定的參賽車不得低於6.8kg。其實還要考慮一些其他人為因素，例如運動員的身體素質，身高體重，力量和爆發力，肌體的供能系統等等，只有這些方方面面綜合發揮最大效益，才能使公路腳踏車的時速達到最大。這段時間舉行的環法腳踏車賽當中，以昨天環法第十賽段獲勝者J.Alaphilippe（阿拉菲力普）的賽程可以看到，在一段下坡路段當中他的路碼表顯示的實時速度為73~76km/h之間波動，可以說這個速度在腳踏車當中已經很高了，一般人更不要說能騎到這個速度，可能想想都後怕，雖然說這個速度與小轎車相比不算什麼，如果你坐在車裡感覺70/80km/h的速度也不怎麼快呀，但是你想想，人家騎的是腳踏車，由於腳踏車的造型還有人體結構使得在高速行駛時風阻特別大，如果平衡不好的話非常容易出現摔車事故，這也是為什麼公路腳踏車速度不能過快的限制因素。

最後，如果大家感興趣的話網上搜索一個外國腳踏車極速挑戰者影片看一下，他是駕駛一輛特製的腳踏車從山頂加速下滑，最終速度達到了200多碼，不幸的是由於車速太快，路面高低不平，導致嚴重摔車，場面血腥可怕，這也是為什麼外華人少的原因 所以奉勸大家一句，騎車的時候不要耍帥，將車速控制在一個合理的範圍，安全第一。感興趣的小夥伴歡迎關注 “腳踏車報” 每日更新精彩文章和影片 告白騎行小白

公路腳踏車計時賽的速度非常快，以的2018環法團體計時賽為例，BMC車隊在38分46秒的時間中完成了35.5公里的騎行，算下來，平均時速達到了54.9公里/小時！至於最快速度，平路衝刺的話，70多甚至80公里每小時都是有可能的。但計時賽一般不會進行高強度的衝刺。

38分鐘，平均時速將近55公里是什麼概念？對於一般騎行愛好者來說，用公路腳踏車平路加速至55公里/小時，都不是一件非常輕鬆的事，別說要以這樣的速度堅持近40分鐘了。在場邊觀賽的話，很多人都會因為車手們從眼前呼嘯而過而驚呼，“這哪是腳踏車？！太快了！”

玩車的朋友都知道，腳踏車騎行時，大部分阻力來自空氣阻力。計時賽中，由於沒有和其它車手或車隊的直接競爭（計時賽分為個人計時賽和團體計時賽，分別為車手或車隊在一定的時間差中間隔出發，不同車隊間沒有直接競爭），車手們所騎的，都是極致遵循空氣動力學設計的計時賽車，使用“飛機把”、封閉輪等特殊配置（我在之前的回答中詳細介紹過這種車，有興趣可以翻看），穿戴的裝備也會盡可能降低空氣阻力。

團體計時賽可以說是公路腳踏車比賽中速度最快的比賽了——計時賽本就因為里程極短（一般在30-50公里）、道路平坦以及器材的原因，要明顯快於普通大組賽，而團體計時賽由於本隊車手輪流領隊破風（一般500米左右一輪換一次），會使每一名車手都有機會跟隊以儲存體力，所以速度要快於個人計時賽。

例如在義大利佛羅倫薩公路車計時賽中，奧運冠軍託尼-馬丁的個人計時賽成績為1小5分37秒，而其和快步車隊的的團體計時賽成績，則為1小時4分17秒，快了整整1分20秒。

公路車大組賽的平均時速約在40-45公里/小時之間，而計時賽的時速則要比它快出10公里/小時！