手動擋汽車在逐漸退出歷史舞臺_海外也不例外自動擋汽車的佔有率有多高？參考歐美澳等汽車工業發達地區的資料吧。

數年前統計的資料標準：美國的手動擋汽車（MT）佔比低於3%，加拿大的比例與美國相當，歐澳洲同樣為自動擋汽車為主；只有歐洲國家的MT汽車佔有率要高一些，然而比例也從峰值的90%下滑到60%左右，最喜歡MT的歐洲人也在改變了。

國內資料：自動擋汽車佔比超過50%，而且呈快速遞增趨勢！由此可見手動擋汽車已經在「退場進行時」，很多人不瞭解為什麼MT汽車會被淘汰，實際在瞭解歐洲人對MT汽車態度的轉變後，答案就會很清晰了！——歐洲MT汽車曾經熱度極高的原因有四點，其中有三點同樣是國內早期MT為主的原因。

1：MT_manual在「4AT」時代要不自動擋汽車更節油，因為手動變速箱可以有五到六個前進擋，而且製造成本還會低得多。主要歐洲國家的人均GDP是比較高的，然而物價也是非常的高；比如普通的95號乙醇清潔汽油，每升的價格摺合人民幣超過12元，其他生活領域的“耗材”也是相當的貴。所以如何節油就成為了汽車使用者需要考慮的核心問題，國內早期也是這樣子，只是低一些的是人均可支配收入而已。

2：MT變速箱的維護成本低！純機械的簡單結構故障率是非常低的，除了離合器摩擦片與壓盤需要定期更換以外，齒輪組在正常換變速箱油後幾乎不用考慮磨損的問題。這對於人工成本與物料成本都很高的歐洲車市而言，能省錢自然會更有吸引力了。重點為歐洲汽車使用者為了節省用車成本，對於柴油發動機是青睞有加的；而柴油機有低轉速大扭矩的特點，能承受大扭矩的AT變速箱製造成本更高，所以在歐洲難以流行也是有道理的。

3：MT變速箱相比早期的AT確實有更高的傳動效率，平均水平可以達到80%~85%，所謂的“手動擋汽車更有駕駛樂趣”主要就在這一階段。對於普通的前驅家用代步汽車而言，這些車既沒有極限的操控，也沒有理想的加速能力，更沒有足夠高的失控極限。於是這些車只有透過所謂的“彈射起步”“自由調節換擋轉速”體驗駕駛樂趣，然而早期的AT連這些模式都做不到，所以沒有樂趣也成為了一種聊以自慰的藉口。

4：早期的變速箱製造成本過高！同款車使用AMT變速箱的選項，其價格摺合人民幣也會比手動版貴10000元左右，優秀的AT變速箱尤其是初期的“6AT”價格會有1.5/2.0萬元差價，而且這些車基本都是汽油動力。那麼對於可能有些緊張的歐洲汽車使用者而言，以相同或更低的預算不如選擇「柴油MT」了。而且歐洲很多國家的汽車平均更換週期非常短，參考德國因二氧化碳排放稅和高成本的檢測，平均5年左右就會換車，那麼選擇自動擋似乎就更難以接受了。

初期的優秀自動變速箱只有AT一種，奇貨可居造成了價格偏高。然而後期逐漸出現了廉價的CVT以及高效率的DCT，在這些變速箱的影響下AMT的定位被無限拉低；於是自動變速箱的製造成本也開始下探，很多自動擋汽車的價格比MT只是高几千元而已。重點是隨著技術的增長已經有6/10擋自動變速箱，相同的發動機匹配齒比更寬、齒比差值較小的自動變速箱，其耗油量要低於5/6MT、換擋平順感受要領先太多。至此歐洲人也不在那麼熱衷MT了，說白了就是自動擋汽車便宜了而已。

國內的情況基本與歐洲車市的規律相同，初期MT的普及沒有其他任何原因——單純因為買的便宜、用的也便宜。而隨著經濟快速發展讓更多人有錢用自動擋汽車，操作麻煩的MT汽車也就沒有什麼亮點可言了。任何機械的操作都應該越來越簡單，汽車也是不例外的，供參考。

現在自動擋箱子已經成熟透了，自然自動擋多了不少，大部分廠商的八成以上產量已經自動擋了，這個也是廠商賺錢多的地方，沒人會產利潤空間底的了，國內國外都這樣。