油耗差不多，都是直列4缸發動機，排量也相等，實際使用的時候沒有什麼出入，主要看駕駛者的個人習慣，如果一直保持很高的轉速或者紅線換檔，那麼油耗會很嚇人，應該超過百公里8L，而這兩款車的經濟油耗是5L左右。從我朋友手上的這兩款車對比，ZZR的駕駛樂趣要比大紅袍要好一些，因為低扭有明顯優勢，在加速時會有搶先權，大紅袍要超過9000轉才開始發力。

我們都耳聞了Kawasaki將於2019年推出一款可以在市場上跟KTM 390 Duke一較高下的輕型運動街車，而這個計畫在2018年的米蘭車展兌現了.，就是這款Z400 ABS。 為了讓這款入門級距的效能街車多一些話題，這部全新的街車除了標榜優異的運動效能表現川崎車廠很聰明的也把經典Z車系精神向下延伸到這款新車上，好騎.好看.而且經典!!.揹負著Z車系傳奇色彩的Z400 ABS.為了凸顯效能則是將媒體與市場讚譽有佳的Ninja 400搭載的並列雙缸引擎.移植到這部Z400 ABS車款上，因為川崎很清楚.各家車廠在這個級距中的實力。

這具水冷四衝程並列雙缸引擎排氣量399cc，缸徑衝程為70.0mm x 51.8mm，精心設計的進氣管道系統與汽缸上座設計則完全保留移植，提供了這具引擎在低轉速需要的扭力與高轉速時需要的大量進氣。 另外為了搭配這具出力豐沛的引擎，在變速箱的部分也採用密齒比的設定，並且在重量與體積上都做了最佳的設定，配置的滑動式離合器也對高效能運動車款來說有著相得益彰的成效。 在一些細節處的設計比方說水箱散熱導風板的部分，也可以有效的將透過水箱後高溫的空氣像車輛的兩側強制排出，避免造成騎士腿部高溫的不適。

Z400車架的部分則採取了高剛性高運動效能的設計，同時輕量也是另一個重點。時下最主流的引擎本體結構與車體結合為一的Stressed Member概念也匯入Z400車架設計，使得車架的剛性提升，重量卻降低。搭配時下主流的短車尾長搖臂設計，使得Z400有著非常亮眼的造型，至於軸距的部分則是1370mm，比起Ninja 400更短，可以想見Z400 ABS的靈活刁鑽。

懸吊系統部分Kawasaki也是下足了功夫與本錢，Z400 ABS配置了41mm的正叉，對於一款400cc級距的街車來說非常夠意思。 為了讓車輛操控靈活性有更好的表現，前傾角也做了非常運動化的設定，後懸吊則為5段預載可調整軟硬可調整的系統，能夠適合各種身材體重的騎士。剎車系統部分Z400配置了前雙310mm碟盤與雙活塞卡鉗，後輪則是220mm碟盤與27mm的大直徑雙活塞卡鉗，ABS系統則是配置川崎車廠現行最新的版本。

Kawasaki也花了相當多的精神在儀表部分的設計，為了讓這款街車有著先進科技感與資訊豐富的儀表，同時更要美觀，所以為Z400 ABS裝上了一組大小跟Z650類似的LCD液晶顯示儀表，車速部分採用數位顯示，轉速的部分則有重新設計一個仿類比指標指示的呈現，其他部分如雙里程數、油量顯示、燃料剩餘里程計算、水箱溫度、時鐘等等，另外還有Economical Riding Indicator燈號來提供騎士做最省油的騎乘建議，2019年式在車色部分有四種搭配選擇。

引擎形式水冷四行程雙汽缸 全長(mm) 1990 全寬8001 全高(mm) 1054 軸距(mm) 1370 最低地上高92mm 座高785mm 乾重167kg 總排氣量399 供油方式keihin 32mm電子供油 雙蝴蝶節流閥 啟動方式電發 壓縮比11.5:1 最高馬力44ps / 10,500rpm 最大扭力38Nm/ 6,500rpm 油箱容量14公升 傳動形式鏈條 前懸吊系統41mm芯正叉.120mm行程 後懸吊系統五段調整132mm行程單槍 輪胎(前) 110/70 - 17 M/C 54h 輪胎(後) 150/70 - 17 M/C 66h 前煞車系統310mm浪花單碟.雙活塞卡鉗 後煞車系統220mm浪花單碟