電動車肯定要選大品牌保修時間長的，換電池比車貴那是扯淡，無人駕駛還是過幾年再說吧，目前只是輔助駕駛而已。最關鍵的是自己有充電條件，不然買了糟心也不省錢

電動汽車論實用性不如燃油汽車，優點主要是NVH和使用成本足夠低但也要有前提；無人駕駛普及的可能性非常低，智慧輔助駕駛系統已經普及。

第一個問題：電動汽車是否實用。

電動車最現實的問題是續航里程短，一線產品的測試續航里程為500公里，實際用車僅在400公里左右，測試續航為400公里勉強能超過300。而燃油動力汽車即使用最小的油箱綜合合理的油耗也能實現400公里以上的續航，所以實用性要比電動汽車更高。

其次燃油車加滿一次油只是幾分鐘時間而且遍地加油站，而電動汽車行業標準是30分鐘充滿80%，完全充滿要一個多小時，且充電站只有高速公路沿途才有完整普及，其他路段空白居多。所以使用純電動汽車確實便利性較低，這種車適合路線規劃能力很強，或者僅作為城市短途代步用車使用，有兩種用途的話可以選擇，因為用車成本很低。

第二個問題：電動汽車用車成本。

電動車中最昂貴的部件是動力蓄電池組，電池組容量一定程度決定了續航里程的長短；而容量越大製造成本也就越高，乘用車使用的電池包括鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳等，容量在80~100kwh才有400~500公里的真實續航，這就引申出兩個問題。

動力電池在使用中的充放電迴圈中容量會逐漸減少，但是家用車行駛里程並不多；按照鋰電池1000次完整重放迴圈減少20%~30%的比例計算，達到這一程度基本超過10年，但電池組質保只有8年。所以後期電池組容量嚴重衰減只能自費更換電池組，按照平均1250元1kwh計算，80kwh的電池組成本為10萬。更換電池組的價格會比大部分高車齡的舊車評估價更高，不換實用性會更差、換了得不償失，所以電動汽車的用車成本看似是非常高的。

不過並不是所有的品牌都存在這一問題，極少數中國產高階EV提供儲能電芯的終身質保，後期容量嚴重衰減後可以免費換電提升續航；選擇這些車沒有高昂的用車成本，持購車手續到電力部門申請新能源汽車專用電錶，夜間充電僅為0.3元1度，每公里的費用不過幾分錢。有用車成本足夠低的優勢以後，續航短一些也是可以接受的。其次電動機執行沒有震動、沒有噪音、不需要空氣，所以電動汽車執行中的噪音和震動也非常小且主要是風噪、胎噪和路面震動。

所以電動汽車只是在現階段不適合所有人，但也並不是一無是處，否則超過260萬臺的新能源汽車怎麼解釋呢？

第三個問題：無人駕駛汽車何時能普及。

以目前的技術水平無人駕駛汽車早已經實現量產的能力，但是不能量產，原因是系統魯棒性和防入侵能力不夠強。由數百個感測器組成的無人駕駛偵測系統故障率總不會低，這點可以參考僅有幾個感測器的智慧手機故障率，汽車的複雜程度是手機的倍數級；其次複雜的真實路況對晶片的算力要求極高，一旦計算錯誤或者系統宕機則會是車輛失控導致的嚴重事故。所以在系統做不到100%可靠之前無人駕駛汽車不能普及，而任何系統都不可能做到100%穩定，這是很矛盾的。

其次無人駕駛汽車一定有高度的智慧化，車輛始終在雲端則有被入侵的可能性；類似於的情況在入侵試驗中有過測試案例，無人駕駛汽車可以在雲端控制作為各種行駛動作。試想如有大量的智慧汽車保有量，一旦有圖謀不軌的群體看到這些車，透過技術手段這些車會成為兇器。

無人駕駛很難真正的出現在普通乘用車上，最高級別也就是L2~4級的輔助駕駛功能，這些配置包括道路標識識別系統、全速自適應巡航、主動剎車、隨動轉向等，能夠實現短時間或者特定環境下的自動駕駛，但是駕駛人不能離開駕駛座，而且要始終保持對路況的觀察預備接管駕駛權。

電動汽車目前存在的問題和優點一樣多，是否應該選擇以實際情況決定；無人駕駛汽車近期不用期待，半自動駕駛功能不能當做自動駕駛使用哦。