預算9萬元不建議考慮CAVALIER似325T低配，尤其是新款；選擇CAVALIER應該考慮320版高配，發動機決定了會不會後悔。
所謂的325TCAVALIER並不指效能運動版，一臺1.0T之類三缸的小排量增壓機不會有理想的動力表現，最大功率88kw、峰值扭矩165N·m（1700-4400轉），扭矩比自吸版略大一些、發力區間更寬，效能確實比1.5L強勁，但是這臺機器後期要面對的問題也要多得多。
第一個不能迴避的問題是發動機的抖動，三缸機不論用平衡軸還是其他技術都很難抵消抖動感，新車時怠速共振不會很明顯，但隨著用車時間的延長髮動機機腳膠會快速老化；濾震能力的降低會讓怠速共振越來越明顯，後期的用車體驗會比較糟糕。而且在抖動中執行的發動機，其活塞氣缸的磨損程度也會比四缸機更嚴重，間隙擴大後更容易燒機油。
第二個不能迴避的問題是新款325T變速箱為六檔溼式雙離合，這種變速箱在嚴重擁堵低速執行中難免會出現些頓挫，所以這種變速箱多用在以體現或提升效能為主的車型上，發動機有足夠的效能儲備才有必要用溼式雙離合。而325T的CAVALIER既沒有效能發動機還會抖動，一臺抖動加頓挫的代步車感覺會非常詭異。
所以325T的CAVALIER不建議考慮，值得選擇的版本仍舊是1.5L自然吸氣版，發動機最大功率83kw、峰值扭矩141N·m，與5擋手動和6擋手自一體變速箱匹配後效能足夠代步，雖然加速感沒有那麼直接但也不會明顯的“肉”。
PTEC DVVT L2B系列發動機質量也足夠穩定，上汽通用旗下的量產車也得有幾百萬臺使用同款機頭的車進行了長測；新款6T40系列的6AT變速箱也能做到換擋比較平順，這一組合是更省心、更適合家用的組合。
重點是1.5L版本價格合理，指導價7.99-10.99萬、平均接近3萬，自動低配跌破6萬、自動欣悅版可以在9萬以內輕鬆落地，配置與325T欣悅版相同，價效比顯然更高，選擇CAVALIER建議1.5L欣悅版。
預算9萬元不建議考慮CAVALIER似325T低配，尤其是新款；選擇CAVALIER應該考慮320版高配，發動機決定了會不會後悔。
所謂的325TCAVALIER並不指效能運動版，一臺1.0T之類三缸的小排量增壓機不會有理想的動力表現，最大功率88kw、峰值扭矩165N·m（1700-4400轉），扭矩比自吸版略大一些、發力區間更寬，效能確實比1.5L強勁，但是這臺機器後期要面對的問題也要多得多。
第一個不能迴避的問題是發動機的抖動，三缸機不論用平衡軸還是其他技術都很難抵消抖動感，新車時怠速共振不會很明顯，但隨著用車時間的延長髮動機機腳膠會快速老化；濾震能力的降低會讓怠速共振越來越明顯，後期的用車體驗會比較糟糕。而且在抖動中執行的發動機，其活塞氣缸的磨損程度也會比四缸機更嚴重，間隙擴大後更容易燒機油。
第二個不能迴避的問題是新款325T變速箱為六檔溼式雙離合，這種變速箱在嚴重擁堵低速執行中難免會出現些頓挫，所以這種變速箱多用在以體現或提升效能為主的車型上，發動機有足夠的效能儲備才有必要用溼式雙離合。而325T的CAVALIER既沒有效能發動機還會抖動，一臺抖動加頓挫的代步車感覺會非常詭異。
所以325T的CAVALIER不建議考慮，值得選擇的版本仍舊是1.5L自然吸氣版，發動機最大功率83kw、峰值扭矩141N·m，與5擋手動和6擋手自一體變速箱匹配後效能足夠代步，雖然加速感沒有那麼直接但也不會明顯的“肉”。
PTEC DVVT L2B系列發動機質量也足夠穩定，上汽通用旗下的量產車也得有幾百萬臺使用同款機頭的車進行了長測；新款6T40系列的6AT變速箱也能做到換擋比較平順，這一組合是更省心、更適合家用的組合。
重點是1.5L版本價格合理，指導價7.99-10.99萬、平均接近3萬，自動低配跌破6萬、自動欣悅版可以在9萬以內輕鬆落地，配置與325T欣悅版相同，價效比顯然更高，選擇CAVALIER建議1.5L欣悅版。