/1.5T缸內直噴發動機
匹配CVT無極自動變速箱
穩定壓住高轉速起步——最好破百成績不到10.5秒/
這種發動機叫做“澎湃動力”是不是有些言過其實了，輕混動力雖然增加了一臺10kw的BSG電機但儲能電池也在增加重量，效能不會比燃油版強。
領界指導價10.98-16.78萬，同樣1.5T發動機同樣的價格範圍內中國產SUV有多臺可以在9.5秒左右破百，混合動力雖然還不夠選擇中國產PHEVSUV但也有轎車可以選擇，平均加速水平超過領界一倍，這臺車澎湃在哪呢？
描述一臺車總是要客觀一些，否則的話總會有人來打臉的。
領界1.5T發動機最大功率103kw、峰值扭矩225牛米，這種水平即使是在中國產車裡也只是能與眾泰奇瑞之類研發的機型相較，一線的長城比亞迪上汽傳祺江淮等品牌的直噴1.5T基本超越這臺發動機一級。
變速箱使用南京邦奇CVT，這個品牌的變速箱基本只有10萬以下的中國產車才會用，低端機型以溼式多片式離合器傳動，雖然頓挫大一些但傳動效率略高；領界使用的如是VT25則用了液力變矩器結構，起步時依靠油液變矩軟連線會波瀾不驚，泵輪渦輪剛性連線之後動力才能直接一些，本就一般的效能會被變速箱再拖一次後腿。
重點：美系車哪臺還用CVT？會用這臺級別不高的CVT？
至於油電混合版本無需在意，MHEV輕混是為發動機集成了一臺BSG發電啟動一體機，作用是在起步時以BSG電動發動機曲軸執行，主要目的是節省燃油並不是提升效能；且BSG電機還要負責為電池組充電，發電過程中也要損耗一定的發動機功率。
這種模式的油電混合車平均節油比例為5%，量產車成本增加相比普通燃油版發動機僅為1K左右，值與不值只能自己斟酌了。
領界無疑是馭勝S330的換標版，懸架調教是否升級不好說，但至少發動機降級明顯、變速箱由AT轉為CVT是明顯降級，換上福特車標後價格上漲到10.98-16.78萬……
畢竟是江鈴福特，這個品牌一直是以商用車為主，乘用車領域即使很有些品質、價格也很合理的江鈴福特Everest銷量也非常低迷，領界這樣一臺日美合資掛福特標以中國產車換標的車真的值嗎？
/1.5T缸內直噴發動機
匹配CVT無極自動變速箱
穩定壓住高轉速起步——最好破百成績不到10.5秒/
這種發動機叫做“澎湃動力”是不是有些言過其實了，輕混動力雖然增加了一臺10kw的BSG電機但儲能電池也在增加重量，效能不會比燃油版強。
領界指導價10.98-16.78萬，同樣1.5T發動機同樣的價格範圍內中國產SUV有多臺可以在9.5秒左右破百，混合動力雖然還不夠選擇中國產PHEVSUV但也有轎車可以選擇，平均加速水平超過領界一倍，這臺車澎湃在哪呢？
描述一臺車總是要客觀一些，否則的話總會有人來打臉的。
領界1.5T發動機最大功率103kw、峰值扭矩225牛米，這種水平即使是在中國產車裡也只是能與眾泰奇瑞之類研發的機型相較，一線的長城比亞迪上汽傳祺江淮等品牌的直噴1.5T基本超越這臺發動機一級。
變速箱使用南京邦奇CVT，這個品牌的變速箱基本只有10萬以下的中國產車才會用，低端機型以溼式多片式離合器傳動，雖然頓挫大一些但傳動效率略高；領界使用的如是VT25則用了液力變矩器結構，起步時依靠油液變矩軟連線會波瀾不驚，泵輪渦輪剛性連線之後動力才能直接一些，本就一般的效能會被變速箱再拖一次後腿。
重點：美系車哪臺還用CVT？會用這臺級別不高的CVT？
至於油電混合版本無需在意，MHEV輕混是為發動機集成了一臺BSG發電啟動一體機，作用是在起步時以BSG電動發動機曲軸執行，主要目的是節省燃油並不是提升效能；且BSG電機還要負責為電池組充電，發電過程中也要損耗一定的發動機功率。
這種模式的油電混合車平均節油比例為5%，量產車成本增加相比普通燃油版發動機僅為1K左右，值與不值只能自己斟酌了。
領界無疑是馭勝S330的換標版，懸架調教是否升級不好說，但至少發動機降級明顯、變速箱由AT轉為CVT是明顯降級，換上福特車標後價格上漲到10.98-16.78萬……
畢竟是江鈴福特，這個品牌一直是以商用車為主，乘用車領域即使很有些品質、價格也很合理的江鈴福特Everest銷量也非常低迷，領界這樣一臺日美合資掛福特標以中國產車換標的車真的值嗎？