找不到充電樁的可能性有兩種，第一，本地區或城市沒有公用充電樁，或太少；第二，你本人不懂得使用相應的app；

解決方案一:自己找個插頭，不論是家庭飛線、單位插座、亦或是臨街商鋪都能充電，只要你嘴甜手勤心好，找個慢充的插頭不是難事，注意線和插座的質量！

方案二:找個學生，好好學習一下怎樣使用手機，下一個app，一目瞭然！記住，按點兒取車，不要影響別人！

按照目前的情況看，並不是充電樁少而是汽油車佔用充電樁停車位的比較多。而面對越來越緊張的停車位充電車位一直空著也必然是浪費資源，所以電動車不但不環保而且還大量佔用社會緊缺的公共資源本身就是應該淘汰的東西。所以電動汽車覺得不是替代汽油車的首選，就是騙補貼的東西。

充電樁作為發展新能源汽車的重要一環，尤其是純電動汽車的重要能量補給端，有著重要的現實意義。新能源汽車之所以沒有發展起來，一個很重要的原因就是充電樁等基礎設施建設不完善，給消費者的生活帶來了諸多不便。充電樁的發展思路延續的傳統加油站的思維。充電汽車找不到充電樁除了像某些人開油氣車找不到油氣站一樣外，還有幾個問題值得思考。

充電樁現有規模佈局無法滿足消費者的期望

基於投入大、回報週期長的行業特點，充電樁企業需要較為雄厚的資金支援，對於資金實力薄弱的中小型企業，進入充電樁行業，很可能面臨經營困境，甚至陷入絕境。儘管具有如此高的風險，但對於新能源汽車市場未來前景的憧憬，2015年至今，充電樁仍然是新能源行業投資密度最大的細分領域之一，但現階段充電樁企業整體上處於虧損狀態。在這樣的市場背景下，充電樁很難有井噴式的市場規模發展，與政府大力新能源汽車不同，對於充電樁建設的補貼政策缺乏實質推進，充電樁的業務模式尚不成熟。這就客觀上導致了充電樁現有的規模佈局較小，無法滿足消費者的期望。消費者的期望是基於傳統油氣汽車的能量補給的便捷性進行對比的。

現有充電技術無法超越傳統油氣站的補給便捷性

對於新能源汽車而言，尤其是純電動汽車，一個現實的問題就是不夠便捷性。這一現象的背後是充電技術的難以突破，一是從電池能量密度角度講，現有的儲能技術應用，短時間內無法進行過高的能量存貯，需要較長的充電時間，二是快充技術不夠成熟，這裡麵包含短時實現過高能量輸送技術不夠成熟，另外就是對於電網的衝擊，對於電網系統而言，透過充電樁充電，新能源汽車實際相當於一個負荷單位。現在的充電技術系統沒有很好的解決以上兩個問題，除了技術上需要突破，而且需要儲能電池企業、電網公司、工商，甚至是物業、稅收等，不同的部門協調、切割好受益與責任。

充電樁產品標準化建設滯後受制於現有充電技術

新能源汽車電池型別、品牌、容量不同，對於充電技術的要求也不一樣，這就導致了充電樁的產品效能很難統一的原因。不同的廠商在新能源汽車生產製造過程中，由於技術的不同，對於電池管理系統的標定也不一致，因此新能源汽車充電時間不僅和充電樁有關，而且和廠商標定的電池管理系統有很大關係。就充電樁產品標準建設而言，完全的統一標準化不僅對行業發展不利，而且在現有技術上也很難做到真正的統一，現行的標準實際上很多的強調產品通用、執行安全。透過標準建設推進充電樁技術進步及增加市場競爭還需要很長一段路要走。

充電時間決定充電樁被使用過程中存在利用閾值

理解這一問題，需要辯證的、前瞻的眼光的看待。假設充電樁數量上達到一定規模，是不是能夠超越傳統油氣車的便捷性？充電樁的充電時間較長，大於傳統油氣車的補給時間，一個充電樁在一天滿負荷被利用也存在極限，這一閾值可能隨著人們的充電習慣會是變化的。充電樁要想呈現便捷性，數量上可能要比現在的油氣補給站要多的多，理論上，普通停車位、停車場都能設定充電樁。

有人值守才是正解。

加油站，把電動車開進去，停車走人。這事情幾乎不能發生。

那麼同理，充電樁被佔用。還是處在出在無人值守上面。又能解決閒散勞動力問題