圖注：戰場上美軍在火線上將傷員運上H-23輕型直升機
在這裡直升機救護有兩個概念，一個是軍用的直升機救護和救援，第二個是民用醫學急救領域的直升機救護。由於問題沒有具體指明，因此對於這兩點我都簡單回答一下。
首先來看軍用領域，早在上世紀40、50年代直升機應用之初，其在軍用領域的最主要用途就是為火炮提供校射觀察和戰場醫療救援。
其中直升機在現代戰爭中的第一次大規模使用，就是上世紀50年代的北韓戰爭。美國陸軍、海軍、空軍裝備了直升機，大部分都用於拯救傷員。例如戰爭期間，美國空軍救護隊就擔負了大量傷員救護任務。其中西科斯基公司製造的H-5A和H-13直升機擔負短程救護。其中為了增加傷員的舒適度，美軍對H-13等直升機實施了一系列臨時的加改裝，包括吊艙上方面向傷員的玻璃滑動門，發動機引氣的暖風，以及透過艙門開口設定的輸血掛架，用於空中轉運過程的輸血。在歷時3年的北韓戰爭中，美軍的直升機共救護傷員達23000人之多，佔到了北韓戰場上美軍傷員總數的13%左右，為傷員的治療和搶救贏回了寶貴的時間。在其中一次救護行動中，直升機接到命令後，很快就到達指定位置，僅用15秒就將跳傘飛行員救出，創造了營救時間最短的記錄，美軍直升機還曾飛臨被洪水圍困的陣地，將710名“聯合國軍”士兵救出，在一次救護行動中，還深入敵後200多千米就會被擊落的飛行員，並在直升機上進行了緊急處理和救治，開創了直升機戰場救護和對傷員實施空中手術的先河。
隨後，以美國為首的世界各國軍隊紛紛大量列裝直升機用於救援，除美國裝備專門用於救援的HH-60搜救直升機外，世界各國裝備的軍用運輸直升機，都具備搜救、戰場救護醫療和轉運傷員的能力，在通用運輸直升機上，都預留有擔架的位置，甚至可以進行臨時手術。從這一角度來說，直升機救護，在軍用領域已經得到了大規模高水平的普及，世界上至少有幾十個國家都裝備了相當數量和規模的直升機機隊。
直升機救援首先大規模應用於軍用領域，就像很多軍用技術和裝備一樣，直升機很快開始“軍轉民”，應用於民用救援和醫療救護領域。但與軍用不同，民用領域目前直升機救護大規模普及，集中於少數發達國家，比如美國、英國、德國等國家，在中國等發展中國家，直升機救護目前還很不普及。
原因很簡單，直升機非常昂貴，如果說各種醫療器械裝備齊全的救護車是百萬級別的，那麼救護直升機就是千萬級別的。救護直升機不能太大也不能太小，目前世界上最流行的救護直升機型號是歐洲空中客車直升機公司的EC135（H135），它是一款3噸級直升機，售價約為3000萬人民幣，可以說，救援直升機價格昂貴，限制了國內醫療和急救機構對它的大量購買和使用，也推高了使用和維護的價格。發達國家比如日本透過政府補貼等方式，實現了直升機救援的全免費，但在國內這很顯然還不現實。
此外，中國產救護直升機目前產量小，影響力不足也是限制救護直升機普及的因素之一。大家都知道中國產直升機物美價廉，比歐美同類產品價格和使用成本要低得多，而中國產直升機的大規模使用和推廣，又能透過市場競爭的壓力傳導進一步降低進口醫療救護直升機的價格，形成良性迴圈。然而，目前國內的救護直升機市場，空中客車直升機公司、貝爾直升機公司等佔據了大部分市場份額，參與直升機救護業務的直升機租賃公司，大都購買這些昂貴的直升機，使得直升機救護價格降不下來，阻礙了其推廣。目前國內最適合醫療救護的專用中國產機型，是中國航空工業集團公司研發的AC312型4噸級直升機，它基於中國產直-9直升機研製，現代化程度較高，效能較好，價效比很突出，如果能夠大量生產和使用，將來會在國內醫療救護市場形成很好的市場效應。
在醫療急救中，黃金1小時非常重要，如果抓住這一時間展開直升機救護，可以使搶救死亡率降低25%。所以未來隨著中國國力的提升，中國產直升機工業的發展，政府財力的增加，以公益性為主的直升機緊急醫療會越來越普及。巡航速度250千米/小時以上的直升機，有速度比地面救護車快，而且不受地面交通情況阻礙的優勢，相信未來十年、二十年內會在中國大面積普及。
圖注：戰場上美軍在火線上將傷員運上H-23輕型直升機
在這裡直升機救護有兩個概念，一個是軍用的直升機救護和救援，第二個是民用醫學急救領域的直升機救護。由於問題沒有具體指明，因此對於這兩點我都簡單回答一下。
首先來看軍用領域，早在上世紀40、50年代直升機應用之初，其在軍用領域的最主要用途就是為火炮提供校射觀察和戰場醫療救援。
其中直升機在現代戰爭中的第一次大規模使用，就是上世紀50年代的北韓戰爭。美國陸軍、海軍、空軍裝備了直升機，大部分都用於拯救傷員。例如戰爭期間，美國空軍救護隊就擔負了大量傷員救護任務。其中西科斯基公司製造的H-5A和H-13直升機擔負短程救護。其中為了增加傷員的舒適度，美軍對H-13等直升機實施了一系列臨時的加改裝，包括吊艙上方面向傷員的玻璃滑動門，發動機引氣的暖風，以及透過艙門開口設定的輸血掛架，用於空中轉運過程的輸血。在歷時3年的北韓戰爭中，美軍的直升機共救護傷員達23000人之多，佔到了北韓戰場上美軍傷員總數的13%左右，為傷員的治療和搶救贏回了寶貴的時間。在其中一次救護行動中，直升機接到命令後，很快就到達指定位置，僅用15秒就將跳傘飛行員救出，創造了營救時間最短的記錄，美軍直升機還曾飛臨被洪水圍困的陣地，將710名“聯合國軍”士兵救出，在一次救護行動中，還深入敵後200多千米就會被擊落的飛行員，並在直升機上進行了緊急處理和救治，開創了直升機戰場救護和對傷員實施空中手術的先河。
隨後，以美國為首的世界各國軍隊紛紛大量列裝直升機用於救援，除美國裝備專門用於救援的HH-60搜救直升機外，世界各國裝備的軍用運輸直升機，都具備搜救、戰場救護醫療和轉運傷員的能力，在通用運輸直升機上，都預留有擔架的位置，甚至可以進行臨時手術。從這一角度來說，直升機救護，在軍用領域已經得到了大規模高水平的普及，世界上至少有幾十個國家都裝備了相當數量和規模的直升機機隊。
直升機救援首先大規模應用於軍用領域，就像很多軍用技術和裝備一樣，直升機很快開始“軍轉民”，應用於民用救援和醫療救護領域。但與軍用不同，民用領域目前直升機救護大規模普及，集中於少數發達國家，比如美國、英國、德國等國家，在中國等發展中國家，直升機救護目前還很不普及。
原因很簡單，直升機非常昂貴，如果說各種醫療器械裝備齊全的救護車是百萬級別的，那麼救護直升機就是千萬級別的。救護直升機不能太大也不能太小，目前世界上最流行的救護直升機型號是歐洲空中客車直升機公司的EC135（H135），它是一款3噸級直升機，售價約為3000萬人民幣，可以說，救援直升機價格昂貴，限制了國內醫療和急救機構對它的大量購買和使用，也推高了使用和維護的價格。發達國家比如日本透過政府補貼等方式，實現了直升機救援的全免費，但在國內這很顯然還不現實。
此外，中國產救護直升機目前產量小，影響力不足也是限制救護直升機普及的因素之一。大家都知道中國產直升機物美價廉，比歐美同類產品價格和使用成本要低得多，而中國產直升機的大規模使用和推廣，又能透過市場競爭的壓力傳導進一步降低進口醫療救護直升機的價格，形成良性迴圈。然而，目前國內的救護直升機市場，空中客車直升機公司、貝爾直升機公司等佔據了大部分市場份額，參與直升機救護業務的直升機租賃公司，大都購買這些昂貴的直升機，使得直升機救護價格降不下來，阻礙了其推廣。目前國內最適合醫療救護的專用中國產機型，是中國航空工業集團公司研發的AC312型4噸級直升機，它基於中國產直-9直升機研製，現代化程度較高，效能較好，價效比很突出，如果能夠大量生產和使用，將來會在國內醫療救護市場形成很好的市場效應。
在醫療急救中，黃金1小時非常重要，如果抓住這一時間展開直升機救護，可以使搶救死亡率降低25%。所以未來隨著中國國力的提升，中國產直升機工業的發展，政府財力的增加，以公益性為主的直升機緊急醫療會越來越普及。巡航速度250千米/小時以上的直升機，有速度比地面救護車快，而且不受地面交通情況阻礙的優勢，相信未來十年、二十年內會在中國大面積普及。