現代·起亞汽車銷量近期還沒有達到“直跌”的程度，真正的大幅下滑應該會從4月開始。

現代起亞汽車節前節後的銷量曲線走勢雖然很難看，但也和車市整體曲線的走勢基本相符；而且節前的資料因壓庫存所有品牌都在呈現出了逆勢上漲，韓系車只是在這一節點批次加大，現在只是回到了正常的水平，資料大致如下：

現代汽車-12月86575、1月32034、2月38717。

起亞汽車-12月51834、1月29469、2月21702。

以目前韓系車的品質而言能有這一表現應該是很值得現代起亞欣慰的，以品質論的話就不該有銷量。

早期的韓系車雖然動力傳動技術落後於一線合資品牌但落後也代表了穩定，且在這一階段中國產汽車在蹣跚學步的初級階段也沒有十足的競爭力，面對特點鮮明的競品車系韓系車定位在兩者之間，以穩定的質量和合資品牌的影響獲得了不錯的口碑。

不過隨著銷量的上漲韓系車很明顯的膨脹了，發動機技術升級是在沒有經過嚴格測試之前就用到了量產車上，早期的發動機拉缸後期的機油增多基本問題不斷；現代派沃泰的AT變速箱質量足夠穩定，但這個品牌卻拿出了最低級別的乾式雙離合用在量產車上，其品質之低可以參考被總局要求的數度召回。

作為汽車的核心部件發動機和變速箱沒有穩定的表現，車身安全結構的減配也到令人髮指的程度，以工程塑膠和纖維加強塑膠替代前後防撞梁的設計雖然很多合資車都有，但至少這些車只是某幾款而韓系是幾乎覆蓋全系。

所以對於韓系車而言不是產能和銷量的矛盾，是企業道德底線和消費市場接受度的衝突，長此以往銷量會持續走低。

不過在4月後生產增值稅下調3%，豪華品牌集團官降開始對一線合資品牌衝擊，一線合資品牌德美日系車也會同步調整，韓系車與一線合資重合且要面對已經到成熟期的一線中國產汽車，在這種雙重打擊下韓系車應該學習鈴木準備開發下一塊在初級階段的消費市場了，比如印度。個人觀點、僅供參考。

前幾年，韓系車在中國混的風生水起，主要原因有2點：

第一，那時候的韓系車價格介於中國產和日系、德系和美系之間，同等配置前提下，韓系車價效比就體現出來了，在加上不錯的外觀，贏得了不少消費者的喜愛。

第二，那時候的中國產自主品牌，發動機老舊，大部分還是日系瀋陽航天三菱的1.5L,和在此基礎上進行改良的版本，2.0L的自然吸氣發動機根本就沒有，變速器方面，大部分還是5速或者6速手動變數器。所以影響了大部分華人的購買慾望，所以韓系車有了較大的生存空間。

至於現在銷量越來越差，原因有3個方面：

第一，韓系車全面換代後，增加了1.6T發動機和雙離合變速箱，從動力層面上來講，1.6T發動機動力還不錯，先進性也還可以，失敗就失敗在那臺雙離合變速器。小編真實體驗過起亞KX5的那臺雙離合變速器，冷啟動的時候還好，當車輛熱起來之後，或者在大夏天開這個車，剛起步的那個抖動簡直無法忍受，整個車廂都在抖，這樣的產品體驗可想而知。

第二，韓系車品牌的溢價能力，韓系車剛上市時的定價定得比較高，上市2個月就跌個一兩萬。這樣誰能接受得了。

第三，自主品牌的圍剿，現在的自主品牌已經今非昔比，主流的自主品牌，向長城，吉利，奇瑞，長安和比亞迪，都有了自己的直噴發動機和自動變速器。整車品質可以說超越了韓系車，在加上價格、配置，做工和空間等優勢。在加上中韓關係的影響，韓系車銷量的下滑可以預見。

韓系車現在的對策：

以現代為列，在推出改款的IX35時，把尺寸做小，定位在IX25和TUCSON之間，價格直接殺入自主緊湊型SUV區間，以換取更好的銷量。同時也拉開和TUCSON的定位。

關於產能，現在韓系車的生產並沒有滿負荷執行，產能的是有空閒的。

關於銷售，從今年的銷售目標來看，韓系車主動降低了全年的銷售目標，終端只能大力促銷。以價格換空間。

最後，韓系車想翻身，最關鍵還是需要理解中國的消費者的消費觀，然後不斷提升產品品質，否則會落到和法系車一樣的結局。