飛機為什麼不能透過流水線進行生產呢？首先，飛機是可以透過流水線生產的，但是沒有公司會進行流水線生產的。

流水線主要是用來大規模生產作業的，不管是全自動流水線還是半自動流水線，它的產能都是非常巨大的，也就是說，流水線是透過產能數量的增加，減少每個產品的人工成本，從而讓公司更加具有競爭力的同時，彌補進行流水線架設的巨大成本。因此流水線在汽車，電器上運用比較廣泛。但是飛機的產量很低，是以幾十或者幾百來算的，這樣數量的產能和需求量完全用不到流水線，更別提透過流水線節省的成本來降低流水線架設的費用了。

因此，飛機特別是客機一般不會透過流水線來就行生產，但是那種容納一兩人的私人飛機在未來如果是可以普及的話（像汽車一樣）是有可能進入流水線生產的。

我來回答一下這個問題

對於飛機為什麼不能流水線生產，不能像汽車一樣自動裝配。主要有以下幾點原因。

1.目前市面上各型飛機訂單量並不大。去年空客和波音一共生產了1608架客機。而軍用大型運輸機訂單量更是少的可憐，就連美國C17運輸機生產線都已經停產，面臨被拆除的尷尬境地。總的來說全球每年生產的軍民飛機加起來不會超過2000架。

2.飛機的精密度越來越高。一臺汽車不過1萬多個零件，而自第二代戰鬥機開始零件已經突破10萬個，現代的電子戰飛機零件更是高達100萬個，在裝配過程中極其複雜。飛機自重和體型相對較大，一般採用機不動人動的生產方式，一架飛機需要固定在一個地方好幾個月。如果建流水線需要的場地少說也得十幾甚至幾十公里吧。

3.現代的飛機一般都是採用複合材料配合輕金屬為主。相對於汽車的鋼鐵材料還是比較脆弱的。生產過程中零件太多，操作空間狹小，自動化施展不開，只有人手才是最靈巧的工具。

4.現代電子飛機不僅僅需要裝備達標，後期軟體除錯更是相當繁瑣複雜，流水線根本無法做到。在除錯過程中遇到的問題必須由專業人士解決。這也是造成飛機產量不高的原因。

不過隨著時代的進步，需求量的增加，越來越智慧化的生產方式，飛機的生產已經開始半流水線了，洛克希德馬丁公司的F35脈動線就是經典案例。聽說殲20也在建脈動生產線。

飛機為何不能流水線生產，

流水線生產的產品有幾個特點，

一產量需求大，

二相對簡單，

三設計敞亮易於流水操作

飛機產量需求不太高，

相對更復雜

結構設計不敞亮，（有待改進）不利於流水線裝配，

流水線產品在結構設計上更“敞亮"更“開放"更“外向“

更易於工人從流水線兩側外側直接安裝，而不是工人鑽進鑽出蹬上鑽下，

飛機的外殼機身是封閉的，很多東西是朝向內部的，這都不利於流水線裝配，

如果允許，從設計時就考慮到裝配流水線操作，可以把“（）”型變成“）（”型使零件更“敞亮"。使裝配操作更易於下手，而又不影響飛機氣動品質。這才易於流水線裝配。

另外飛機很複雜，流水線會是逆樹型，小河小溪再匯流到幹線型，

總之流水線是要從易於裝配，易於傳送帶傳送著手設計工廠佈局和產品結構的。要兩方面互相讓步適應，而飛機的不敞亮設計不利於流水線生產裝配，

方型，敞口的產品更易於流水線裝配，

這似乎可以從小飛機起步，從配線和零部件基礎設計起步改變思路。

美國的一些飛機，採用模組化採購招標，飛機發動機有尺寸有重量有功率，機身機殼有總重有重心，機翼有模組化標準，然後就是框架內的排列組合了。

CH系列支努干

槳是採購的（模組的），機身是貨機的（模組的），發動機也是採購的（模組的），

S97，更簡潔，機身乾脆就是複合材料衝壓成型，可貼糊，裱糊，

從設計之初就考慮了加工裝配方便，當然這首先要滿足飛機功能不受傷害。

飛機尤其是民航客機，其產品質量人命關天，生產線上每一個環節要進行嚴格監控測試，只所以這樣，就為防止不出現萬一的意外。⋯