川崎z250是一款運動型街車，它具有不錯的提速表現和相對靈活的操控效能，按照它車型定位來說，比較適合短距離代步騎行或者玩樂騎行，所以長途摩旅並不是這款車的強項。
外觀方面，Z250非常強調動感元素,即便配色再內斂一點，它整車依然會有很強的殺傷力，所以作為一款運動型街車，它的外形設計絕對無可挑剔，會非常有吸引力。不過從坐姿設計來說這款車並不適合長距離騎行，因為它為了強調整車的操控表現，所以整個坐姿設定會比較注重風阻的影響，因此實際的騎行中，上半身會處於前傾狀態，如此一來長距離騎行過程中，腰部和手臂就會過早進入疲勞狀態，所以對駕乘人員絕對是一種很大的考驗。動力方面，Z250搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量248ml，最大功率20KW，最大扭矩23N.m，動力特性比較注重高轉，發力點比較延後8500rpm時才能釋放出最大扭矩，11000rpm才能釋放出最大功率，這樣的動力特性提速和後勁會非常給力，因為根據車友測試六檔8000rpm時速就可以達到120km/h，這時候整車的後勁依然會非常充足，還可以急速爬升。
但相應的低扭就會欠缺一點，所以一些極端爬坡路面它的效能表現就會受到限制，並不會像注重低轉的動力總成那樣來的更加直接，因此摩旅狀態下爬坡表現也會顯得比較一般，而巡航騎行就會非常給力。油耗方面，川崎z250溫柔駕駛狀態下會保持在3.0L，但暴力駕駛就會有所飆升基本上會處於3.5L左右，不過即便是如此17L的油箱容積，可以保證這款車不錯的續航里程，因此在續航方面它還是比較可觀的。
透過以上的簡要介紹可以看到，川崎z250在玩樂狀態下的表現非常不錯，但摩旅狀態下就會影響它的效能發揮，當然巡航狀態沒問題，但高海拔地區它的高轉動力調校就會有點不夠用，車身的坐姿設定也不具備抗疲勞能力，所以用它長距離高海拔地區摩旅的話，並不是非常適合，但絕對可以去，畢竟它的續航里程，整車穩定性還是比較有優勢的。
川崎z250是一款運動型街車，它具有不錯的提速表現和相對靈活的操控效能，按照它車型定位來說，比較適合短距離代步騎行或者玩樂騎行，所以長途摩旅並不是這款車的強項。
外觀方面，Z250非常強調動感元素,即便配色再內斂一點，它整車依然會有很強的殺傷力，所以作為一款運動型街車，它的外形設計絕對無可挑剔，會非常有吸引力。不過從坐姿設計來說這款車並不適合長距離騎行，因為它為了強調整車的操控表現，所以整個坐姿設定會比較注重風阻的影響，因此實際的騎行中，上半身會處於前傾狀態，如此一來長距離騎行過程中，腰部和手臂就會過早進入疲勞狀態，所以對駕乘人員絕對是一種很大的考驗。動力方面，Z250搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量248ml，最大功率20KW，最大扭矩23N.m，動力特性比較注重高轉，發力點比較延後8500rpm時才能釋放出最大扭矩，11000rpm才能釋放出最大功率，這樣的動力特性提速和後勁會非常給力，因為根據車友測試六檔8000rpm時速就可以達到120km/h，這時候整車的後勁依然會非常充足，還可以急速爬升。
但相應的低扭就會欠缺一點，所以一些極端爬坡路面它的效能表現就會受到限制，並不會像注重低轉的動力總成那樣來的更加直接，因此摩旅狀態下爬坡表現也會顯得比較一般，而巡航騎行就會非常給力。油耗方面，川崎z250溫柔駕駛狀態下會保持在3.0L，但暴力駕駛就會有所飆升基本上會處於3.5L左右，不過即便是如此17L的油箱容積，可以保證這款車不錯的續航里程，因此在續航方面它還是比較可觀的。
透過以上的簡要介紹可以看到，川崎z250在玩樂狀態下的表現非常不錯，但摩旅狀態下就會影響它的效能發揮，當然巡航狀態沒問題，但高海拔地區它的高轉動力調校就會有點不夠用，車身的坐姿設定也不具備抗疲勞能力，所以用它長距離高海拔地區摩旅的話，並不是非常適合，但絕對可以去，畢竟它的續航里程，整車穩定性還是比較有優勢的。