川崎KLX250與鈴木RM-Z250嚴格來說並不是同一種定位的車型，雖然他們都長了一副越野車的模樣，但是在具體的細分市場定位和人群上有很大的差異。廢話不多說，先上圖吧！先看看川崎KLX250，如下圖。
再看看鈴木的RM-Z250,如圖。
有沒有看出什麼端倪？有經驗的老鳥應該知道，這兩款車在外觀上就暴露出了在車型定位上差異。川崎KLX250有燈具有後視鏡，具備合法上路的資格，而鈴木RM-Z250則沒有，因此，鈴木RM-Z250不能合法上路。只能使用拖車將車輛運到場地騎行和比賽。這是在外觀上最直接的區別。
然後川崎KLX250外觀覆蓋件比較多，出於實用的目的，你一定不希望下到野地裡玩一圈之後把自己弄得像遭遇了泥石流的模樣吧？然後車架還是鋼管車架，油箱容量也略大，坐墊的弧度比較大，寬度更寬，舒適性也較好。發動機是水冷單缸250CC，最大功率為18KW/9000轉，最大扭矩為21NM/7000轉。
而鈴木的RM-Z250則更純粹，那就是沒有任何裝飾性的東西，儘可能的簡約和輕量化，坐墊平直，離地間隙誇張，車架採用鍛造鋁合金雙翼梁，馬力更為強勁，達到了32KW/11000，最大扭矩不詳。
從這些方面的對比可以看出，鈴木RM-Z250不論在效能和配置上都要遠遠超過川崎KLX250，但是用途更單一，川崎則適應面更廣。簡單來說，川崎KLX250是林道公路兩用車，即可以下野地裡瘋玩又可以在公路上馳騁，他是用來玩樂和代步的。因此，它的畫風是這樣的。如圖。
而鈴木RM-Z250屬於場地專業競技越野車，專注於場地越野能力，它是用來比賽的競技車型，因此，畫風應該是下面這樣的。
因此，這兩款車的對比其實並不是一場很公平的對決。川崎KLX250實用性更強，屬於多用途越野車，越野能力不錯但是也能兼顧一定公路上行駛能力，如果要在這兩款車裡面選擇，相信絕大多數人會選擇川崎KLX250，沒有鈴木RM-Z250那麼暴躁難以馴服的動力表現，但也沒有它那麼不凡的身手，野地裡小飛幾次問題不大，上了公路也能飛馳電掣，多用途的車型。重要的是，它可以合法上路。
而鈴木RM-Z250只能在場地裡面競技，奪牌是唯一目的，身手不凡，場地裡飛沙走石閃轉騰挪，如果你是骨灰級越野愛好者，可以考慮這款車。而它的對手應該是專業用途的川崎KX250F，如下圖所示。
川崎KLX250與鈴木RM-Z250嚴格來說並不是同一種定位的車型，雖然他們都長了一副越野車的模樣，但是在具體的細分市場定位和人群上有很大的差異。廢話不多說，先上圖吧！先看看川崎KLX250，如下圖。
再看看鈴木的RM-Z250,如圖。
有沒有看出什麼端倪？有經驗的老鳥應該知道，這兩款車在外觀上就暴露出了在車型定位上差異。川崎KLX250有燈具有後視鏡，具備合法上路的資格，而鈴木RM-Z250則沒有，因此，鈴木RM-Z250不能合法上路。只能使用拖車將車輛運到場地騎行和比賽。這是在外觀上最直接的區別。
然後川崎KLX250外觀覆蓋件比較多，出於實用的目的，你一定不希望下到野地裡玩一圈之後把自己弄得像遭遇了泥石流的模樣吧？然後車架還是鋼管車架，油箱容量也略大，坐墊的弧度比較大，寬度更寬，舒適性也較好。發動機是水冷單缸250CC，最大功率為18KW/9000轉，最大扭矩為21NM/7000轉。
而鈴木的RM-Z250則更純粹，那就是沒有任何裝飾性的東西，儘可能的簡約和輕量化，坐墊平直，離地間隙誇張，車架採用鍛造鋁合金雙翼梁，馬力更為強勁，達到了32KW/11000，最大扭矩不詳。
從這些方面的對比可以看出，鈴木RM-Z250不論在效能和配置上都要遠遠超過川崎KLX250，但是用途更單一，川崎則適應面更廣。簡單來說，川崎KLX250是林道公路兩用車，即可以下野地裡瘋玩又可以在公路上馳騁，他是用來玩樂和代步的。因此，它的畫風是這樣的。如圖。
而鈴木RM-Z250屬於場地專業競技越野車，專注於場地越野能力，它是用來比賽的競技車型，因此，畫風應該是下面這樣的。
因此，這兩款車的對比其實並不是一場很公平的對決。川崎KLX250實用性更強，屬於多用途越野車，越野能力不錯但是也能兼顧一定公路上行駛能力，如果要在這兩款車裡面選擇，相信絕大多數人會選擇川崎KLX250，沒有鈴木RM-Z250那麼暴躁難以馴服的動力表現，但也沒有它那麼不凡的身手，野地裡小飛幾次問題不大，上了公路也能飛馳電掣，多用途的車型。重要的是，它可以合法上路。
而鈴木RM-Z250只能在場地裡面競技，奪牌是唯一目的，身手不凡，場地裡飛沙走石閃轉騰挪，如果你是骨灰級越野愛好者，可以考慮這款車。而它的對手應該是專業用途的川崎KX250F，如下圖所示。