三缸如今被質疑是時代的進步還是退步，主要原因還是因為廉價感和抖動。而這些顧慮的來源是受早期三缸機的影響，老式的三缸是技術上不過硬而出現很多問題，例如以前夏利的三缸發動機，抖動明顯、噪音大、動力弱。但是現在的三缸已經不是這樣的了，比如防止三缸機做功震動的先天劣勢，一般都加個平衡軸這樣的幫手來抵消，在動力方面就更不用擔心了，看看現在那些小排量渦輪增壓發動機的引數就知道了。

說到三缸機，我來勁了！我要分享兩個關於三缸機的事情。第一件事，BMW 118i已經全面換裝三缸機了，跟之前的四缸N13B16A說拜拜了。奇怪的是，這一切都是悄悄進行的，沒有做任何宣傳。以往換髮動機不是都要大張旗鼓的宣傳嘛？比如當時3系換N20的時候，那陣勢，那氣場。這次如此低調，難道？“利益相關”體：1系換三缸的證據看下面兩圖：網友剛提的118i都市，看發動機編號B38B15A，1.5T三缸縱置，以前是N13B16A，1.6T四缸縱置。不過，引數調校兩者幾乎一樣，一樣的最大功率，一樣的最大扭矩。BMW中國官網 也默默地更新了。。。我只想說：三缸+縱置後驅，這是要開創新時代嗎？第二件事，不久前我試駕了三缸CLUBMAN，對三缸的感觸比較直接。CLUBMAN上的三缸機跟上面說的1系的三缸機基本上是一回事，只是CLUBMAN的是橫置前驅，發動機代號B38A15A。其中，38後面的A表示橫置。如果是B，就表示縱置，所以1系那臺B38就是B15A。CLUBMAN 1.5T三缸發動機，橫置前驅，發動機代號B38A15A

那麼“三缸”發動機的表現如何呢？

先說說網友特別關心的抖動“問題”。為什麼要加引號？因為我覺得，這裡所指的抖動並不能算作是一種問題，而應該是一種現象和特性。

首先，我必須坦誠地告訴你，這臺三缸機在怠速狀態下抖動的確很明顯，至少比相似排量的四缸機要明顯得多。用文字來描述有點困難，我拍了影片，一起來看看：

clubman-怠速—線上播放—優酷網，影片高畫質線上觀看

可能急性子的朋友已經準備開始噴了。別急，等我踩一腳油門你再噴。稍微給點油，發動機轉速一旦超過1000rpm，發動機突然就平穩了，一點不抖。我也拍了影片，轉速穩定在2000rpm左右，一起看看吧。

clubman-轉速2000—線上播放—優酷網，影片高畫質線上觀看

深踩油門，再聽下發動機“嗓門”。如果以大排量發動機的渾厚低沉為標準，那這臺1.5T的確不怎麼好聽，嗓門過於高亢空洞，缺乏厚重感。不過，我覺得還行，可以接受。高亢的嗓門更有女人味，你是喜歡聽女人撒嬌，還是喜歡聽男人咆哮？

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這臺1.5T三缸機的效能引數並不難看，最大功率100千瓦（136馬力），最大扭矩220Nm（1250rpm）。跟寶馬現役的N13B16低功率版1.6T四缸發動機引數一致。看來少了一個缸，也並不是一定吃虧。從實際駕駛來看，渦輪介入得很早，發動機轉速1250轉就能輸出220Nm的最大扭矩，提速是相當積極的，沒有傳說中的“乏力感”。只要你敢踩，CLUBMAN依然有“溜”，尤其是在運動模式，0-80km/h的加速表現保證你在路上不會吃別人的灰。當然，畢竟排量有限，高轉速的後勁稍顯不足，0-100km/h在9秒左右。120km/h以後再提速，就有點喘了。車速120km/h巡航，變速器6擋，發動機轉速2500轉，噪音比較明顯。就clubman這臺三缸的表現，總結一句：怠速的確很抖，轉速起來後就穩了；跑起來動力不肉，城市駕駛0-80這個區間不會吃虧。跑高速，120以上超車有點吃力。

功率差不多的情況下，三缸不比四缸機省多少油，而且換了三缸機的車價格也不見下降。

所以我為什麼要選擇三缸機？