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1 # 小朋友OR大朋友
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2 # 黃雀905
這個說法我不完全認可，因為從山海關到溝幫子一段不混跑，普速跑的仍然普速線，動高跑的是客專線。 至於溝幫子到瀋陽段是否混跑我不清楚。我經常到大連，高鐵 普速我也換著坐，山海關到大連的高鐵線普速線各跑各的，不混跑。
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3 # 鑲黃二旗者
不評價別人的意見
我以為，應從北京到瀋陽說。
1/天津至秦皇島為高鐵，速度300公里。稱之為津秦高鐵。秦皇島市至瀋陽為動車（含北京至秦皇島，北京站出發）。
2/北京至瀋陽如稱為高鐵，則掛了狗頭，原因是借道北京至天津城際，天津至秦皇島高鐵，混合一下，收高鐵的錢。發車北京南而不是北京站（這很重要）
3/很清楚了，秦皇島至瀋陽路基為動車路基，只能200以下，怎能跑300呢？
4/所以，這條線路一段高，一段動，但收費按高鐵收，貴否？但確實有點借別的高鐵光，以G220為例，瀋陽站（非瀋陽北）13.30開，17.28終到北京南。
5/真正高鐵為京沈高客，路基好，跑300，2019年就好了。
6/故，現老京沈還是高動相結合，慢慢的五個多小時到瀋陽（北）讓我們盼著高鐵通吧！
（那時有二條線了，各取所需也）
您好，秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，可以說是高鐵的始祖，與當前的客運專線建設標準有一定差距。他的建成為建設京滬高速鐵路提供大量的資料及資料，他是我們國家自主研究、設計、施工的第一條鐵路客專，從某種意義上說是中國鐵路的里程碑式的建設線路。
秦沈客專的投入使用，是進一步加快了中國鐵路客運高速化的程序，在我們國家鐵路發展史上具有里程碑意義，為中國高鐵發展奠定了堅實的技術基礎。自主研製的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。
當然，由於一些原因，“中華之星”已進入博物館了，我們作為乘客，無法乘坐這趟車了，但是當年，這個車跑出了那麼多，我們還是值得紀念他的。
開篇已經說了，他與當前的客運專線建設標準有一定差距，在訊號制式上，可以說是
高鐵、動車、普速都相容，所以說啥車都跑了，況且這條路線也是目前秦皇島到瀋陽之間比較好的線路，那客車上去跑，自然就不是啥問題了。總不能快不的跑，跑慢的線路吧。
不過也要說一下，高鐵在這條線路也就跑200公里，相對還是慢的。