你好，題主！

我理解的鐵路部門女生比較多的單位是通訊段（CIR），電務段(ATP)和客運段，有的地方也有公寓管理段，也挺適合女生的，但估計不會要人。女生多當然發展的機會就多，像我們單位屬於動車段，女生很少，女的走的都是黨政口，幹工會主席和書記什麼的，技術口乾所長什麼的沒有。當然，能幹領導的本身有能力，其次也是有一定關係的，這是工作之後必須面對和接受的一個現實。

對於專業，我學的是電氣工程及其自動化，上學時班裡40人，就5個女生，就業的時候大部分都去了工程局，部分去了鐵路局，也有去國家電網的，當然需要關係。我來的鐵路局。我就業這一年鐵路基本不要女生，不管你是否優秀，研究生都不要，因為我簽約的時候，前面就是一位女研究生，就是沒要。來到單位報道以後，我們這一批總共招了120人，女生不到20個。根據現在鐵路的發展來說，人員缺口很大，學鐵路專業，來鐵路還是問題不大的，如果家裡有在鐵路上的，更沒有問題。

我是下面幹活的，對於基層來說，無論男女工作都挺辛苦的，前面說的電務段通訊段無論男女都是要上夜班的。我們單位以男職工為主，女職工相對還是比較照顧的。客運部門因為女生多，有些問題還是挺複雜的，不建議去。當然，如果能幹到領導層待遇啥的還是都挺不錯的，越往上走應該越好吧，要不幹嘛都要想著法的幹領導呢！

客運，要跑車不能穩定在一處，相對於別的專業好找工作

其餘的專業都差不多了，只要能被錄取進去女孩子一般都不要幹什麼重活累活，不排除有可能到室外工作，我們單位現在很少有女孩子幹室外。前提是能被錄取。

考慮到在學校根本不知道以後會被哪裡錄取，所以有可能會遠走她鄉，如果離家近還好，但是沒點手腕根本沒權力選擇。一個月6000多不用幹涉累活對於一個女孩子還是不錯的。

針對於鐵路專業，不能說哪個專業好哪個專業就不好，每個工種都有存在的必要性。只能說根據自身情況選擇。

就如機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱火車頭)的運用，綜合整備，整體檢修的行車單位。車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站客運、貨運等業務，管轄各個大小車站的客運和貨運的計劃和收入，指揮列車、機車的執行，保證運營收入的正常回收。工務段是專門負責鐵路線路及相關裝置保養與維修，包括橋樑、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中的維修和養護工作。電務段負責管理和維護列車在執行途中的地面訊號與機車訊號及道岔正常工作的一個單位，它的職責就是維護訊號裝置使訊號正常顯示，維護轉撤機和道岔正常扳動，確保列車正常執行。車輛段主要負責(不含機頭)貨車車輛、客車車輛及動車組的綜合運用，車體整備，車體整體檢修等工作。客運段主要負責旅客列車工作人員的管理工作，擔當旅客列車的服務(包括旅客列車的乘務工作和餐飲服務)。

以上是鐵路部門最重要的組成部門，至於女生如何選擇專業，個人意見客運段，車務段可以選擇，不過客運段跑車的時間較長，在家的時間短。車務段客貨運工作，相對工作時間固定，不用跑動。不過如果說有本科以上的學歷，建議可以“以考代聘”，俗話說就是考幹，轉變工人身份。個人建議僅供參考

作為一名過來人講，不管你在學校學習什麼專業。到了社會其實都一樣的，只不過是，選對了專業，對你理解那個行業要快一些而已。企業與校園是兩個概念的東西，女孩子如何選擇鐵路專業，建議可以看一下，每個鐵路局每年的招聘介紹，裡面有著很明確的專業要求的。在為其簡介一下，鐵路系統的組成，幫助女孩子更好的選擇鐵路專業及對口單位。

鐵路主要有五大主要部分：機、車、工、電、輛等部門及一些其他的輔助部門。如果進入前五大主要部門的一線工作人員，都是非常非常辛苦。多數都是採取輪班制，常年都要有夜班，很少能夠與家人一起過節。有幸進入其中管理部門中，那樣相對來講就要好很多。工作任務不算太重，也可以不用上夜班，除了工資少一點。其他沒有一點缺點。

還有就是到鐵路一線單位的普通職工，一定要有一個好的心態。這裡規矩非常非常多，事情也非常的多。近些年來，辭職率也非常的高。