韓系車，以後在中國市場會慢慢淡化了。以前中國產車在質量等各方面問題上沒有得到很好的認同。所以在一些合資品牌中，很多都佔有了一定的市場份額，包括南韓車。雖然這幾年南韓車也不斷推出新車型，但是不管從價格上還是配置外觀上，事實已經輸給了歐美和日系車。

現在，中國品牌汽車不斷的在研究新技術，改革創新發展，在新能源汽車領域也取得很大的成就！可以見得，不管在技術方面還是質量方面，中國產車都將會得到國民的大力支援和關注。

在銷售資料上，很多中國產車都已經遠遠超過了韓系車銷量。所以說，以後韓系車想在國內佔回大的市場，那是不太可能的了。

總體來看，韓系車在中國市場中，未來做一個有益的補充，這是個比較現實且極有可能發生的事情，畢竟中國早已是全球產銷雙第一的市場，而且未來潛力依舊非常大。但期待回到當年初入中國時候的巔峰狀態是不可能的了，前面的德系和日系表現依舊強悍，後面的中國自主品牌快速逼近，像極了一塊三明治。

韓系車在中國市場一直以合資陣營高顏值和高性價比著稱，而且在後續的使用成本方面優勢也很大，維修保養既方便又便宜，至於缺點主要表現在車內質感不強和行駛品質不高這兩方面。

關於主打價效比的韓系車在未來如何做出改變，其實隨著現代ix35和智跑的上市，就意味著韓系車已經做出應對措施了，那就是依舊走價效比路線，從原先車系中分化出專門的車型以應對中國自主品牌的競爭，在競爭越來越激烈的時間點，揚長避短繼續保持甚至提高性價比是不二法則，同時在營造質感和提高行駛品質方面下足功夫，這才是生存之道。

大家都知道，中國隨著經濟發展日益好轉，越來越多的汽車品牌都湧入中國。各種各樣的汽車品牌也相繼出現在中國，當然品牌一多，給消費者選擇的機會也越多，各大主機廠的競爭也越多。如何在這個大市場上打造自己的特點來吸引消費者呢？這個問題也是一直以來汽車企業所探討的。而現代企業以往給廣大消費者的印象就是高性價比，亮眼時尚的車輛外觀設計。但是這幾年，中國產汽車企業憑藉者深入瞭解中國本土人的性格特點，高配置，大氣的外觀設計以及較低的價格，吸引了大量消費者。而本土汽車品牌與韓系車的特點大相吻合，而加上社會影響等其他原因導致最近幾年韓系車企過得並不容易。

給我印像比較深的就是去年我和朋友去現代4S店的時候，店裡非常的冷清。銷售給我介紹時也提不起精神，說銷量比以往低太多了，很多銷售都離職去其他品牌就業了。

但是從今年，我獲得的資訊看。目前現代似乎找到了他們的新方向。從最新上市的現代LAFESTA車型看，動感激進的外觀配上強勁的動力系統無疑是在向運動方向發展。這款車目前人們的關注度上也是相當的高。而除開研發更加運動系列的車型來滿足中國現有年輕消費者這一條路外，現代最近爆出的新能源氫動力車型無疑是他們發展的另一條重要道路。 現在的新能源車大家都知道，主要是以電為能源供給。但是其補充電能慢，續航里程受限等原因在中國推進得異常艱辛。但是現代所研發的氫能源汽車，話說是可以5分鐘加滿一次氫氣續航就可達到800公里。如果真的量產推向市場，我想一定會非常受廣大消費者的歡迎。

就目前而言，韓系車輛的市場份額不斷的被其他汽車企業壓縮。而站在新能源汽車的發展角度分析，研究新能源汽車這個方向，無疑是韓系車企未來發展的重要一步。 當然，發展新能源車不單可以幫助到韓系車企。 新能源這塊大市場也是各家車企的必爭之地。目前，只能說誰家能更快，更加穩定安全的將新能源車輛推向市場，誰就能率得到消費者的認可。老話說的好；‘早起的鳥兒有蟲吃’。消費者永遠是最好的評判者。而如何滿足現在的消費者？ 隨著油價的日益攀升，我想更好的新能源車就是最好答案吧！畢竟廣大消費者的眼睛可是雪亮的。

我認為韓系車並沒有把自己的最突出特點做好，而美系德系等均有自己突出的技術特點。在價效比上怎麼比都是比不上中國產的。中國產為本土創造各方面造價成本相對要低，而韓系車造價成本要高。所以在中國走價效比路子會越走越難。