汽車的扭矩要分為兩方面去說，其一是發動機的最大扭矩，也就是正常咱們看汽車引數時標定的扭矩，這個指的是發動機可以釋放的最大扭矩！其二是輪上扭矩，輪上扭矩決定了車子的加速度，但也要記住一點“輪上扭矩”的大小是由發動機的功率來決定的！所以說輪上扭矩決定加速度沒錯，但並不完全，而實際上決定加速度的還是功率。。。因為功率越大產生的輪上扭矩就越大！而輪上扭矩和發動機最大扭矩完全是兩碼事！扭矩=力*力臂，而輪上扭矩的計算方式其實就是“力與輪胎半徑的乘積”，而更嚴謹的說決定汽車加速度的其實是“力”，力越大加速度則越大，由於輪胎半徑恆定，也就成了力越大扭矩就越大了，扭矩似乎就與加速度產生了一定的關聯！其實我們僅僅透過一個初中時代所學的公式即可把扭矩、功率之間的關係弄明白！
從這個公式我們可以確定在車速一定時，功率P越大車子的輪緣驅動力F也就越大！而輪緣驅動力F越大，車子的輪上扭矩也就越大，因為輪上扭矩=輪緣驅動力*輪胎半徑，所以通常判斷車子加速能力時甚至不用依靠輪上扭矩的大小來判斷！只要知道車子某一轉速下的功率釋放大小、車速即可，決定加速度的根本是輪緣驅動力，力決定加速度，而並非扭矩！
直接透過這個高中時的公式我們即可推匯出加速度A=F/M，所以加速度完全是由“輪緣驅動力”所決定！即然我們可以透過力的大小直接判定加速度的大小，何必在用力*力臂得出輪上扭矩，然後再用輪上扭矩去判斷加速度大小呢？要知道扭矩不是力的單位！！！而直接和加速度有關係的只有“力”，輪上的力大加速就猛，輪上的力小加速就弱！而輪上的力的大小由功率的大小來決定！柴油機最大扭矩雖然很大，但除了起步那一瞬間，跑起來後的輪緣驅動力並不大（輪上扭矩也不大），所以扭矩更大的柴油機加速的能力卻拼不過功率更大的汽油機！總而言之車子的扭矩分別是最大扭矩、輪上扭矩，最大扭矩不用管，只要相差不多依靠不同變速箱的不同速比都能相應的放大、縮小！而關係到加速度的其實就是輪上扭矩！而這個輪上扭矩=輪緣驅動力*輪胎半徑，而輪緣驅動力的大小卻是由功率來決定的！說輪上扭矩決定加速度大小沒有問題，但卻把問題搞的太過於複雜，直接說“驅動力”決定加速度就顯得容易理解了，而輪上扭矩的大小是由驅動力大小去決定，而驅動力的大小卻是由功率來決定，所以的功率的大小決定輪上扭矩的大小，所以汽車的加速度由功率決定！
汽車的扭矩要分為兩方面去說，其一是發動機的最大扭矩，也就是正常咱們看汽車引數時標定的扭矩，這個指的是發動機可以釋放的最大扭矩！其二是輪上扭矩，輪上扭矩決定了車子的加速度，但也要記住一點“輪上扭矩”的大小是由發動機的功率來決定的！所以說輪上扭矩決定加速度沒錯，但並不完全，而實際上決定加速度的還是功率。。。因為功率越大產生的輪上扭矩就越大！而輪上扭矩和發動機最大扭矩完全是兩碼事！扭矩=力*力臂，而輪上扭矩的計算方式其實就是“力與輪胎半徑的乘積”，而更嚴謹的說決定汽車加速度的其實是“力”，力越大加速度則越大，由於輪胎半徑恆定，也就成了力越大扭矩就越大了，扭矩似乎就與加速度產生了一定的關聯！其實我們僅僅透過一個初中時代所學的公式即可把扭矩、功率之間的關係弄明白！
公式：F=P/V F為輪緣驅動力、P為發動機功率、V為車速！從這個公式我們可以確定在車速一定時，功率P越大車子的輪緣驅動力F也就越大！而輪緣驅動力F越大，車子的輪上扭矩也就越大，因為輪上扭矩=輪緣驅動力*輪胎半徑，所以通常判斷車子加速能力時甚至不用依靠輪上扭矩的大小來判斷！只要知道車子某一轉速下的功率釋放大小、車速即可，決定加速度的根本是輪緣驅動力，力決定加速度，而並非扭矩！
公式：F=MA F為輪緣驅動力、M為車重、A為加速度！直接透過這個高中時的公式我們即可推匯出加速度A=F/M，所以加速度完全是由“輪緣驅動力”所決定！即然我們可以透過力的大小直接判定加速度的大小，何必在用力*力臂得出輪上扭矩，然後再用輪上扭矩去判斷加速度大小呢？要知道扭矩不是力的單位！！！而直接和加速度有關係的只有“力”，輪上的力大加速就猛，輪上的力小加速就弱！而輪上的力的大小由功率的大小來決定！柴油機最大扭矩雖然很大，但除了起步那一瞬間，跑起來後的輪緣驅動力並不大（輪上扭矩也不大），所以扭矩更大的柴油機加速的能力卻拼不過功率更大的汽油機！總而言之車子的扭矩分別是最大扭矩、輪上扭矩，最大扭矩不用管，只要相差不多依靠不同變速箱的不同速比都能相應的放大、縮小！而關係到加速度的其實就是輪上扭矩！而這個輪上扭矩=輪緣驅動力*輪胎半徑，而輪緣驅動力的大小卻是由功率來決定的！說輪上扭矩決定加速度大小沒有問題，但卻把問題搞的太過於複雜，直接說“驅動力”決定加速度就顯得容易理解了，而輪上扭矩的大小是由驅動力大小去決定，而驅動力的大小卻是由功率來決定，所以的功率的大小決定輪上扭矩的大小，所以汽車的加速度由功率決定！