船用螺旋槳不只比飛機螺旋槳寬很多，還厚很多。個人不專業的想法是，根本原因在於水和空氣的密度差，密度不同，所以阻力不同，螺旋槳槳葉受到的應力差別很大，因此槳葉厚度和寬度就不同。還要考慮到不同旋轉速度的需要，而速度要求越高，對阻力的考慮越多，所以必須減小面積降低阻力。另外飛機螺旋槳不僅要拉動飛機而且會為機翼提供一定氣流來增加升力，而船用螺旋槳只是攪動水流推進船體，在不同的阻力條件下，為了達到最高效率所以寬度厚度都不一樣。

船舶的螺旋槳能產生“空泡”，“空泡效應”會顯著增加阻力，並破壞螺旋槳的表面結構。“空泡效應”導致了船舶的槳葉變寬。

當槳葉向後推動水時，在槳葉前方就會形成空隙，正常情況下，其它水體會迅速填補這個空隙。如果槳葉足夠快，水來不及填補空隙，就會形成真空低壓環境。在低壓環境下，水會汽化為水蒸氣，其它水體填補空隙後重新液化為水。這個過程稱為“空泡效應”。

減小“空泡效應”主要是降低螺旋槳的轉速，要在低轉速下獲得更大的推力，增加槳葉面積是最簡單的方法。

因為水的密度比空氣大800倍。

螺旋槳在水中轉動時要承受更大的力，旋轉速度也慢，螺旋槳葉片越大，強度越高，給船舶的推進力也越大。

船的質量要比飛機質量大很多倍，需要更大的動力。