中國汽車出口到非洲能不能賺錢？當然能賺錢了，國內某自主品牌企業高層曾私下透露：“由於中國汽車生產成本較低，一輛在中國只能掙7000元左右的車型，在非洲市場最高能掙到3~4萬元。”
一、非洲汽車市場有多大？年需求100萬輛
由於，中國自主品牌汽車起步較晚，所以很難打入歐美市場，而剩下的“亞非拉”市場，亞洲市場有日系車、拉美有美系車主宰，所以中系車只能從非洲尋找突破口。非洲市場有多大？有資料顯示，非洲人口占全球人口的15%，但2017年整個非洲地區汽車銷量僅為119.6萬輛，同比下滑9.08%，佔全球汽車產量不足1.5%。南非、埃及等國家是非洲主流汽車消費市場，汽車年銷量均大於20萬輛，且正處於穩定增長期。奈及利亞、阿爾及利亞、摩洛哥、衣索比亞等國家是非洲汽車消費潛力市場。
2017年，中國整車出口量為106萬輛，同比增長31%，其中出口到“一帶一路”國家的汽車銷量為64.1萬臺，同比增長23.8%，佔汽車出口總量的60.2%。2018年一季度中國汽車出口23萬輛，同比增長22.5%。其中小轎車出口量為14.33萬輛，佔汽車出口總量比重為68.86%；貨車出口量為3.65萬輛，佔比17.52%；九座及以下的小客車出口2.72萬輛，佔比13.06%；四輪驅動輕型越野車出口1188輛。
非洲每年汽車需求約為119萬輛，而中國整車出口量僅為106萬，即使中國汽車全部運到非洲也不能滿足非洲各國的需求。例如；非洲奈及利亞地處幾內亞灣西岸，是非洲的第一大經濟體，人口達到了1.73億，人口數相當於兩個四川省，佔非洲總人口的16%。奈及利亞是非洲最大的市場，中國汽車要進入非洲，得先進入奈及利亞。
雖然非洲汽車市場潛力巨大，非洲人民也喜歡中國自主品牌的一些車型，但是與豐田、本田等日系車比起來，中國自主品牌汽車還存有不少問題。
第一，營銷網路並未真正形成。目前有通用、克萊斯勒、寶馬、現代、起亞、豐田、鈴木等在內的18家汽車企業在非洲建立了組裝廠。
第二，低價低品質惡性競爭。中國汽車價格便宜，式樣美觀，這是非洲消費者公認的，但是自己人打價格戰的事情時有發生。結果，日本的日產、豐田和馬自達控制了非洲輕型商用車市場，而卡車市場則由斯特爾、賓士等所主導。中國商用車的價格極為低廉，僅為歐美同類產品價格的1/2甚至1/3，也只能適應非洲市場的低端需求，要想走向高階平臺，路還很長。
第三，品牌核心競爭力不強。一些，出口企業喜歡單打獨鬥，缺乏品牌建設意識，他們寧願花費時間精力在低價惡性競爭上爭得頭破血流，也很難把人財物集中於技術研發和質量提升上。
第四，國際貿易壁壘的衝擊。目前國際上的認證標準繁多，不同的國家執行不同的標準，中國的汽車認證標準不被國外承認，使中國的汽車出口受到極大阻礙。
第五，傳統汽車強國的威脅。傳統歐美汽車強國正加大對非洲等新興市場的開拓，擠佔中國非洲市場份額。日、韓品牌汽車，由於車型跟中國非洲目標市場定位相似，價格也相差不大，成為中國汽車的最大威脅。
第六，售後服務意識薄弱。中國大部分中國產車企認為只要把車賣出去就完事大吉，售後服務意識薄弱，沒有及時登記每個客戶的檔案資料，也不能及時地為代理商提供所需的零配件。
二手車商要想賺得多一些，除了透過價格戰打敗國內同行，打敗日韓汽車，還得絞盡腦汁降低成本，一是壓縮收車成本，二是壓縮運輸成本，因為非洲人民普普遍能接受是的價格是5萬左右。所以二手車商要把收車價控制在4萬元左右。用4萬元收車，加1萬運費保險費，加20%關稅，成本價(最低售價)5.8萬，若能以10萬元成交，就可以賺4.2萬。成怪不得，國內某自主品牌企業高層曾私下透露，由於中國汽車生產成本較低：“一輛在中國只能掙7000元左右的車型，在非洲市場最高能掙到3~4萬元。”
在中國二手車的一個價格那相對來說還是挺高的，嗯，假如說在二手車不斷的應該在不斷地貶值的情況下才可能出手的非洲，對於非洲來說可能這個價格還是挺太高了。
中國汽車出口到非洲能不能賺錢？當然能賺錢了，國內某自主品牌企業高層曾私下透露：“由於中國汽車生產成本較低，一輛在中國只能掙7000元左右的車型，在非洲市場最高能掙到3~4萬元。”
一、非洲汽車市場有多大？年需求100萬輛
由於，中國自主品牌汽車起步較晚，所以很難打入歐美市場，而剩下的“亞非拉”市場，亞洲市場有日系車、拉美有美系車主宰，所以中系車只能從非洲尋找突破口。非洲市場有多大？有資料顯示，非洲人口占全球人口的15%，但2017年整個非洲地區汽車銷量僅為119.6萬輛，同比下滑9.08%，佔全球汽車產量不足1.5%。南非、埃及等國家是非洲主流汽車消費市場，汽車年銷量均大於20萬輛，且正處於穩定增長期。奈及利亞、阿爾及利亞、摩洛哥、衣索比亞等國家是非洲汽車消費潛力市場。
2017年，中國整車出口量為106萬輛，同比增長31%，其中出口到“一帶一路”國家的汽車銷量為64.1萬臺，同比增長23.8%，佔汽車出口總量的60.2%。2018年一季度中國汽車出口23萬輛，同比增長22.5%。其中小轎車出口量為14.33萬輛，佔汽車出口總量比重為68.86%；貨車出口量為3.65萬輛，佔比17.52%；九座及以下的小客車出口2.72萬輛，佔比13.06%；四輪驅動輕型越野車出口1188輛。
非洲每年汽車需求約為119萬輛，而中國整車出口量僅為106萬，即使中國汽車全部運到非洲也不能滿足非洲各國的需求。例如；非洲奈及利亞地處幾內亞灣西岸，是非洲的第一大經濟體，人口達到了1.73億，人口數相當於兩個四川省，佔非洲總人口的16%。奈及利亞是非洲最大的市場，中國汽車要進入非洲，得先進入奈及利亞。
雖然非洲汽車市場潛力巨大，非洲人民也喜歡中國自主品牌的一些車型，但是與豐田、本田等日系車比起來，中國自主品牌汽車還存有不少問題。
第一，營銷網路並未真正形成。目前有通用、克萊斯勒、寶馬、現代、起亞、豐田、鈴木等在內的18家汽車企業在非洲建立了組裝廠。
第二，低價低品質惡性競爭。中國汽車價格便宜，式樣美觀，這是非洲消費者公認的，但是自己人打價格戰的事情時有發生。結果，日本的日產、豐田和馬自達控制了非洲輕型商用車市場，而卡車市場則由斯特爾、賓士等所主導。中國商用車的價格極為低廉，僅為歐美同類產品價格的1/2甚至1/3，也只能適應非洲市場的低端需求，要想走向高階平臺，路還很長。
第三，品牌核心競爭力不強。一些，出口企業喜歡單打獨鬥，缺乏品牌建設意識，他們寧願花費時間精力在低價惡性競爭上爭得頭破血流，也很難把人財物集中於技術研發和質量提升上。
第四，國際貿易壁壘的衝擊。目前國際上的認證標準繁多，不同的國家執行不同的標準，中國的汽車認證標準不被國外承認，使中國的汽車出口受到極大阻礙。
第五，傳統汽車強國的威脅。傳統歐美汽車強國正加大對非洲等新興市場的開拓，擠佔中國非洲市場份額。日、韓品牌汽車，由於車型跟中國非洲目標市場定位相似，價格也相差不大，成為中國汽車的最大威脅。
第六，售後服務意識薄弱。中國大部分中國產車企認為只要把車賣出去就完事大吉，售後服務意識薄弱，沒有及時登記每個客戶的檔案資料，也不能及時地為代理商提供所需的零配件。
二手車商要想賺得多一些，除了透過價格戰打敗國內同行，打敗日韓汽車，還得絞盡腦汁降低成本，一是壓縮收車成本，二是壓縮運輸成本，因為非洲人民普普遍能接受是的價格是5萬左右。所以二手車商要把收車價控制在4萬元左右。用4萬元收車，加1萬運費保險費，加20%關稅，成本價(最低售價)5.8萬，若能以10萬元成交，就可以賺4.2萬。成怪不得，國內某自主品牌企業高層曾私下透露，由於中國汽車生產成本較低：“一輛在中國只能掙7000元左右的車型，在非洲市場最高能掙到3~4萬元。”