輪胎的承載能力與直徑大小關係不大，主要看輪胎的經緯線強度。至於飛機輪胎為何不大，主要是因為飛機飛行時要收入機體內，不會佔用太多寶貴的機體空間。其實飛機輪胎比汽車輪胎製造難度並不高，中國的空軍航空輪胎一直自給自足。

飛機落地不止靠輪胎，還有一個更重要的起落架！！

飛機的輪胎相對於飛機看著不大，但是和人放到一起，看著也不小。下圖是某公司的工作人員在搬運737NG的主輪。從圖片的角度可以看到，這個輪子基本上有將近一米高，到一個成年人的腰部。這才是737NG的主輪，如果是787的主輪，可以到一個成年人的胸部位置。

飛機的輪胎只有一層，裡面衝著氮氣（防止爆炸），和我們的汽車一樣，飛機的輪胎也要一定的氣壓，一般航線工作，每天都要對氣壓進行測量，如果不夠需要及時補充，要把氣壓控制在飛機手冊要求的範圍內，只有這樣才可以保持最大的安全。再說飛機落地的時候衝擊力，是非常大的，飛機在落地之前都是兩個主起落架先著地，利用起落架和輪胎來把衝擊力傳遞給機身。

737NG的主起落架示意圖

以737NG為例，飛機在落地的時候，主輪先著地輪胎壓縮，飛機不會馬上剎車剎死，那樣會爆胎，飛機會一邊走一邊剎車，儘可能把飛機輪子上受到的衝擊力轉化成動能讓輪子轉起來，然後利用剎車系統按照一定的程式給輪胎剎車減速。儘管輪胎可以承受很大的壓力，但是輪胎還是把大部分的衝擊力，傳遞到了起落架。飛機上的起落架分為內外兩部分中間有一個空腔，裡面衝著液壓油和氮氣，在飛機落地的那一刻，氮氣急速壓縮吸能，並且液壓油也會吸收能量，在內外筒之間的隔板小孔中做功，消耗點能量使其變成內能。經過這一系類的操作放起落架傳遞的能量可以安全的傳遞到機身，從而保證了飛機的安全。儘管如此，飛機還是會出現落地加速度過大等問題，但是現在飛機有一整套系統針對這個問題，進行運作從而保證飛機安全。

目前中國的起落架機輪設計應該是沒問題，畢竟現在航空公司的很多輪胎都是中國產的，國內可以生產，可以維護飛機輪胎。至於起落架，在設計方面，中國肯定是沒問題，至於製造方面，在C919的試飛過程中，肯定涉及到起落架相關測試，如果飛機可以順利發放適航證，多半表明這個問題已經解決的。

中國在基礎物理材料等方面任重道遠。新舟60的起落架斷了多年，我還是記憶猶新。

哈哈哈哈，正好涉及到我的專業課……飛機減震不僅僅是輪胎，更多的是靠減震支柱，也就是起落架那塊的地方

嚴格來說中國民航並沒有真正突破什麼技術封鎖……詳情搜尋中國在十年前自主研發生產的新舟60……

答

飛機的輪胎不能大了，大了的話，就不能多點接地。一旦胎壓不均，大的輪胎產生的偏心就厲害。這樣會造成飛機降落或起飛的情況下失衡。

飛機輪胎小，就可以多點受力，減少飛機降落受力分佈範圍更多的輪子。飛機的輪胎多的話，有一個出現問題，比輪胎大，數量不多造成的影響小。

輪胎越大，導致飛機起降的重心失衡。為此飛機起降架，液控配合輪胎，可以根據起落點的受力情況，自動平衡定位。

飛機的輪胎，就是飛機降落的時候，飛機起落架先把輪子放下，讓輪子與跑道接觸，這個時候，起落架感受輪胎與地面接觸的受力情況，改變液壓油的受力。逐步完善它的執行穩定性。逐步減速，把飛機的重量交給輪胎 只要有強迫降落時，輪胎受力才是最殘酷的。