以燃油車和插電混動車汽車裡的旗艦車型對比是有失公允的，有幾臺電機的優勢效能遠不是同價位車型可以媲美，唐Dm在燃油車裡競品不分級別應該是Touareg、Macan等車，即使是這些在綜合素質方面仍有一定差距只是品牌價值高很多，歐藍德差太遠。

歐藍德旗艦版的亮點主要是S-awc適時四驅系統，我們就以四驅入手判斷兩車水平：

A-awc適時四驅有兩組多片式離合限滑差速器，一組負責前後橋的動力分配、另一組佈局在前橋負責前輪輪間限滑；這套四驅系統可以說唯一的亮點就是多了一組限滑差速器，理論上等於有兩前鎖和中鎖，但依靠液壓力壓緊的鎖止差速器的可靠性遠不如真正的差速鎖，而且後輪輪間沒有主動限滑能力只能依靠ESP電子限滑制動。

這種四驅看似比較專業，但事實越野是在明顯打滑之後可以透過交叉軸、嚴重打滑後前輪能單輪脫困、後輪脫困機率不高。

唐Dm為電控全時四驅，四驅系統有前後兩臺電機組成，特點是沒有傳動軸。普通機械四驅分時四驅剛性連線等於鎖止前後軸不出現軸速差，升級為全時四驅需要加入開放式差速器實現高速四驅駕駛，但在越野時又需要取消開放差速的能力所以又加入了中差鎖，為實現前後橋動力動力實時分配還會有託森式差速器，在這些複雜的結構組合下才是絕對可靠的全時四驅。

唐Dm兩臺電機分別控制前後輪不需要傳動軸等於有了分時四驅剛性連線、以及全時四驅的差速器+差速鎖+託森差速器等所有可以想象到的型別，所以這套四驅達到了絕對可靠的全四水平。之後在後橋加入機械差速鎖，輪間的限滑可以事實做到100:0或0:100，前輪輪間沒有主動限滑依靠ESP電子輔助制動。

在SUV裡唐Dm等於有中鎖和後鎖，全時四驅可以隨時隨地長時間高速使用；歐藍德脫困可靠程度遠不如後兩把鎖的唐Dm，AWD模式長時間使用對中差器會是嚴峻的考驗，所以兩車對比歐藍德標榜的可靠四驅毫無價值可言。

其次歐藍德旗艦版僅是2.4L自然吸氣發動機，變速箱是可靠但級別很低的CVT，兩者的組合實現了10.29秒破百的加速成績，20級SUV會哪臺比歐藍德動力儲備更差？有的話一定還是日系車。

唐Dm為2.0T缸內直噴發動機+三電機，僅發動機就領先歐藍德一代，BSG電機的加入可以在行駛中無感高轉點火發動機，溼式雙離合變速箱換擋時BSG電機可以控制發動機轉速避免頓挫衝擊感，加上兩臺驅動電機的輔助這臺車可以實現4.5秒的加速能力，快一倍不止說明的是足夠的動力儲備，動力儲備在用車過程中不僅是樂趣還是安全。

油耗方面歐藍德2.4L百公里平均油耗9.5L，唐Dm合理控制動能回收和REEV模式即使不充電也能控制在9L/100km，有充電條件大部分時間不用油，節能能力也沒有可比性。

想要在燃油動力汽車裡找出效能與唐Dm相當的汽車要看百萬級，歐藍德的競品應該是哈弗H6、傳祺GS4這類中國產消費級，實際歐藍德也就值這麼多了，只是一個幾度面臨破產的日系品牌到國內很可笑的成了香餑餑，不過即使是合資三菱的品牌銷量排名也低到31位，選擇它除了沒有意義的情懷其他真沒什麼。話不好聽但事實如此，個人觀點、僅供參考。

兩車定位不問，沒有可比性。支援唐DM等中國產車是應該的，但就四驅而言唐DM確有特色！不過這一切必須能充電！能充電！能充電！重要的事說三遍！買四驅歐蘭德的一般著眼於長途自駕……！而跑長途唐DM在哪充電？就算可以，時間呢？至少在大西南大西北，我是沒看見哪有賓館飯店能充電！唐DM這類插電混動車一旦沒電還不如普通燃油車，查查油耗！你想想也是，揹著那重的一塊電池。至於四驅，電都沒有了，還談四驅！唐DM只適應有充電條件，不跑長途……！歐蘭德油耗不算高，質量穩定，空間也還行，無論短途長途都可以……cvt對雙離合，半斤對八兩隻能說能用！我是勁暢車主，也曾考慮過歐蘭德，雖然家有充電條件，但沒有考慮買任何的“新能源車”，也許過幾年吧！