新能源汽車是未來趨勢 但是完全取代燃油車還需要一個過程 比如它的便利性 充電樁是否普及 充電時間是否更短暫 續航里程是否更長久 等等 這些問題都能解決的話 可能就會越來越普及越來越被大眾接受了 總之這需要一個過程

1、首先要明確一個概念，是停產純燃油車，不是停產帶有發動機的汽車，簡單來說就是以後釋出的車型要不是混動，要不純電動，要不就是燃料電池車。

2、鑑於全球對汽車環保要求不斷提高，排放標準提高，燃油值不斷降低，將來純燃油車滿足法規要求成本越來越高，所以各家都開始往混動和電動方向發展。

3、豐田的電動策略比較好理解，一種就是目前混動COROLLA、CAMRY採用的混動技術，只加油不充電；一種是插混，可以直接充電，有電時純電行駛，電量不足時就和混動的COROLLA一樣；在一種就是純電的，外部充電；高階的就是氫燃料電池，豐田和本田的氫燃料電池車已經量產上市銷售一段時間，價格相對較高，目前正在開發卡車版的氫燃料電池。

4、歐洲賓士寶馬，輕混大部分採用48v系統，純電動車型推出的較多，混動方面由於豐田的專利壁壘限制，以及豐田專利的有效期臨近，有的廠對選擇跟豐田合作的方式來獲得混動技術，比如豐田即將推出的supra就是和寶馬合作。

感謝樓主提問…

樓主你好…！

目前，國家的提倡和市場的需求，逐漸產生的新能源汽車，油電混合動力、插電式混合動力和純電動車型。

對於樓主的提問，目前來說燃油車暫時不會停產，因為對於純電動車型和插電式混合動力車型的電動系統，還有很多問題沒有根本性的解決，電動機的壽命、電池的壽命和續航、充電樁、長途行車，都是一些需要解決的問題。雖然說，在不久的將來有很大的可能停產燃油車型，但是，目前來說，還是不太現實的，特別是賓士引以為傲的發動機技術，停產真的是損傷。

我覺得這是媒體的過度解讀，其實這些汽車巨頭並不是像國內的一些電動汽車生產企業早早就定下一個停產燃油車的時間表，在電動汽車技術依然不完善的前提下拿著補貼就敢宣佈停產燃油車，要知道國內生產的電動汽車叫“新能源車”本身就是一種忽悠。

北汽算是這方面最激進的，2020年要徹底在北京停售燃油車，2025年全國停售燃油車。不過看看北汽現在賣的這些燃油車銷量本身就不樂觀，電動汽車基本都是在燃油車平臺上二次開發的產品，我不去評價質量如何，反正冬天我和一些北汽、比亞迪的電動汽車車主聊過，在北京這個季節標稱續航300多公里的電動汽車，開暖風的話也就能跑150公里左右，想想口號可以喊的震天響，要是補貼停了以現在的電動汽車品質還能活嗎？

大眾、寶馬、賓士和豐田這些跨國車企其實相對還是要低調很多，有文化底蘊，有充足的技術儲備和產品規劃就不會隨隨便便去喊口號。

大眾相對猛一點，計劃2025年電動汽車銷售達到300萬輛，最遲2030年停產所有燃油車。雖然還有的是時間，但這還要看電池量產技術的發展是否能有突破，否則想想大眾尾氣門事件誠實也是個問號。

賓士只是說在Smart上將要停售燃油版本，然後陸續在所有車型中提供電動版本，並沒有說要停售燃油版本車型。

寶馬同樣沒有說要停售燃油車，而是2025年電動汽車計劃達到25款，同樣和賓士一樣要將全系都能實現電動化。

豐田可以說是目前全球在新能源領域走在最前面的車企，但豐田也並沒有說要停掉燃油發動機，而是計劃在2025年後用混動和純電車型取代目前燃油車型，要知道豐田的混合動力技術也是全球最成熟的，可靠性和耐用性已經充分得到市場的檢驗，COROLLA、CAMRY雙擎使用上一代普銳斯的混動技術已經在售價上和燃油車差距不大了。

我覺得對於沒有到來的事情，國際的這些車企還都是有所保留並有充分的技術儲備和步驟，而國內車企更多的是要表態，以便獲得持續的補貼扶持，作為消費者那些口號還是最好別信，真能做到就不用貼在那天天喊了。