沒多遠，說是無人區的那一段是指紅柳灘到松西村，270km左右。而且中間有兵站，有礦業公司，還有檢查站，有工地

騎行走新藏線，還是需要很大勇氣，那邊的無人區，怎麼說呢，自駕遊，可能稱作無人區的狀況狠更多，因為那邊沒加油站，現在好像也建設了，騎行過程，每隔100公里之內，至少應該有小賣部，可以買水買吃的，應該也會有住宿的地方，死人溝也有住宿的地方。

以前自駕遊這邊，我記得應該有500公里的無人區，沒有加油站，中間有一個地方，可以買私人的油，我們都戴著口罩，因為油品裡邊一般，會有雜質，我們就過濾一下，應該二三十塊錢一升，加滿一箱油肯定上千，現在好多了，據說那邊建了加油站，方便了很多，要麼就從邊防站開證明，帶個油桶加點也行。

無人區，就是過了日土邊防站以後，再往葉城那邊走，有500公里左右，一般情況下，只要你的車子，續航能達到500公里以上，基本上可以無憂，但是有時候，去無人區，心裡會沒底，半路會加油，到30裡營房，就可以住宿，當然，騎行就更簡單了，那邊路上，基本上應該都有小吃部，小賣部，100公里之內，都會有的，所以會感覺不到，無人區，但是提前要做好攻略，晚上之前，一定要趕到住宿的地方，白天沒事，晚上確是很危險，晚上的時候可能真的有野生動物，在那裡出沒，這個時候拼的就是運氣了，所以晚上之前到達目的地。

2019年5月12日從紅柳灘開始，在風雪中騎過新藏線的無人區。這段從紅柳灘到西藏阿里日土縣東汝鄉松西村近五百里路段就是新藏線無人區段。嚴格來說，這五百里無人區不是沒有人，而是不適合人類在無外界支援的情況下長期生存的區域。可以說，這裡是天上無飛鳥，地上不長草。現在，從海拔5170米的奇台達坂下去，往天文點方向有一個邊防站。k597有新兵站。k620有一個專案部，我那天晚上就K636有一個檢查站。然後過新藏界後，就是死人溝檢查站，有個藏民開的小賣部，可以購物，有幾張床。再往後一直到龍木措，才看到有羊群和牧羊人，才算走出無人區。

前自駕遊這邊，我記得應該有500公里的無人區，沒有加油站，中間有一個地方，可以買私人的油，我們都戴著口罩，因為油品裡邊一般，會有雜質，我們就過濾一下，應該二三十塊錢一升，加滿一箱油肯定上千，現在好多了，據說那邊建了加油站，方便了很多，要麼就從邊防站開證明，帶個油桶加點也行。

無人區，就是過了日土邊防站以後，再往葉城那邊走，有500公里左右，一般情況下，只要你的車子，續航能達到500公里以上，基本上可以無憂，但是有時候，去無人區，心裡會沒底，半路會加油，到30裡營房，就可以住宿，當然，騎行就更簡單了，那邊路上，基本上應該都有小吃部，小賣部，100公里之內，都會有的，所以會感覺不到，無人區，但是提前要做好攻略，晚上之前，一定要趕到住宿的地方，白天沒事，晚上確是很危險，晚上的時候可能真的有野生動物，在那裡出沒，這個時候拼的就是運氣了，所以晚上之前到達目的地。

在熱愛騎行的圈子裡有一段順口溜：“騎行新藏線，堪比蜀道難；庫地達坂險，猶似鬼門關；麻扎達坂尖，陡升五千三；黑卡達坂旋，九十九道彎；界山達坂彎，伸手可摸天”在這條線路上，有5座5000米以上的大山，16個冰山達坂，44條冰河，這裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。新藏公路平均海拔4500米以上，海拔最高的進藏路，年平均氣溫-9°C，全線海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。特別是界山達坂和死人溝。在短短的幾天時間裡，從海拔900多米的新疆翻過5200多米的山口再停到4500多米的阿里，加上覆雜多變的氣候，已經超過了很多人身體正常承受的極限。全線幾乎所有路段均為高寒缺氧的無人區，沿途橫臥著逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺，無人區常常是數百公里不見人煙。不過，自從2014年新藏線柏油公路通車後，新藏線騎行對於大多數人來講，已經不再是一個很遙遠的夢。你要克服的最大困難：高原反應、極少補給、寒冷、各個方向吹來的逆風和無人區的狼群

真正的無人區就200多公里，到死人溝兵站就結束了！兵站下方有個小鋼板房有吃的賣，從兵站到松西村70多公里，松西村有旅店有小賣部！