雷克薩斯是全球神話的汽車，完美集成了老媽豐田的優點:技術不求最新只求最穩。所以因為平臺老，技術成熟，故障率自熱很低。我個人覺得雷克薩斯是一款不錯的車，我買530的時候也考慮過，最後發現開雷的車主基本為兩種:年齡在50左右的中年大叔，年齡在30多歲的大姐姐，性格沉穩，生活平淡。

雷克薩斯品牌上市的同年誕生的還有雷克薩斯的旗艦車型LS，而那年9月則是ES的生日。隸屬於豐田的豪華品牌雷克薩斯，當時並不被市場和消費者看好，甚至被嘲諷成“在麥當勞店裡賣牛排”，這難度不亞於當時雷克薩斯選擇在中國銷售純進口車。當時，德系車最大的標籤在於操控，但卻忽略了內飾和質感上的豪華，這讓它們在北美市場有些吃不消。但是，來自東方的雷克薩斯卻對豪華有著不同的思考，相比較直接的德系車，ES更具東方精緻細膩的匠人精神。第二代ES的內飾圖，雖然現在看起來它很不起眼，但是如果跟當時BBA的內飾相比，它的確是最豪華的。我們能看到ES在排擋區和方向盤等位置使用了實木材質，而這些實木的取材也非常考究，是來自於加州的桃木。同時，在配置方面，很難想象在1992年ES就配備了無鑰匙進入、8揚聲器、多碟CD、自動空調這樣豪華的配置。到了第三代ES，它更是把這種骨子裡的豪華髮揮到了極致，追加了電動天窗、有溫度調節功能的座椅等更加先進奢華的配置。因此，ES憑藉著比德系豪華品牌更加精緻的設計，更加奢華的配置和更有匠人精神的工藝，征服了北美的消費者，成為了細分市場的絕對主力車型。雖然，第四~六代ES依舊在內飾和配置升級上詮釋的很好，但是我認為這幾代車型的最大亮點都集中在了動力上。首先，第四代ES是首次搭載兩套動力系統的ES車型，並且使用了VVT-i（可變氣門正時系統）這項先進技術，變速箱也升級到了5AT。第五代ES，將動力再次升級，搭載了一臺3.5L V6發動機，同時也首次搭載了6AT變速箱，將動力、舒適性和燃油經濟性完美的融合在了一起。同時，在這兩代車型上，雷克薩斯的NVH技術調教已經爐火純青，用靜謐的車內環境和高效的動力系統，為人們帶來了更高品質的行駛體驗。第六代ES把動力的“融合之道”表達的更加突出，因為這是其首次搭載2.5L混合動力系統，一套由阿特金森迴圈的2.5L自然吸氣發動機和能量回收電池組組成的動力系統，將油、電完美融合，實現了不插電混動。同時，除了動力系統，我們還看到了第六代ES還在融合更多中國消費者在意的東西，譬如更大的車身尺寸以及ES200這款入門車型。到了第六代，雷克薩斯ES已經非常成熟，品牌調性也更加深入人心。去年，ES在中國一共賣了5.85萬臺，成為了進口車型銷量冠軍，可見中國消費者對它的喜愛是越來越深。第七代（全新一代）ES如今已經上市，更加犀利、霸氣的外觀設計讓全新ES圈粉無數，就連老張這個“閱車無數”的人見到它也會失去理智。豪華品牌車型的配置一般都沒什麼可說的，因為已經做到這個位置的車型，配置絕大部分都很豐富，但是我要著重說的是，ES的乞丐版車型就有10個安全氣囊，這在同級車型中絕對少見。這或許就是全新ES所向傳達的“有溫度的豪華”吧。全新ES 300h車型搭載了全新一代的全混動系統，配備了41%熱效率的全新2.5L阿特金森迴圈發動機，匹配全新一代ECVT電子無級變速系統，以及佈局更為合理的鎳氫電池組，使其純電續航里程達到了120km/h，百公里綜合油耗更是低至4.2L。

從全新一代ES身上，我看到了很多前六代車型的影子，包括豪華感、融合之道以及工匠精神，29年的歷史很短，但是雷克薩斯只用這短短的29年時間，就把這些品牌特性深入人心，試問如果不是做到了極致，怎麼會如此強的“洗腦”功力呢？

最後，還是要提一下價格，全新ES的售價區間為27.9萬~46.8萬，作為一款進口車型，這樣的價格和一、二線豪華品牌相比，都有著不容小覷的競爭力。最後，掏心窩子的說一句，如果我有這個錢，我一定去買一臺還沒爛大街的ES 300h。雷克薩斯確實詮釋了豪華