最需要注意的大概就是著陸階段了，由於不能直接操控，需要用鵲橋號中轉控制訊號，必須保證連線正常並且精確計算降落時軌道引數，合適時機啟動推進器。

目前的訊息是嫦娥四號明天也就是1月3號就要著陸月球背面，具體的登陸時間表還沒有公佈，但此前嫦娥四號已經進入著陸準備軌道了，並在更早的時候已經和鵲橋號建立連線，測試了通訊效果，目前執行良好，鵲橋號作為中繼可以很好地完成任務，接下來就要準確測定和計算著陸器推進器開啟的時機，明早起來上班大概就能看到嫦娥四號最新的訊息了。這將是人類探測器第一次軟著陸月球背面進行探測。

探測器著陸月球后，首先是經過測試，看裝置是否正常，然後開啟著陸器的艙門，釋放巡視車。月面探測在發射之前就進行過充分的驗證，月球引力只有地球的1/6，稍微有點顛簸就可能造成探測器的傾覆，不過一般這類探測器設計的行駛速度都是很低的，十來公里每小時，畢竟是為了探測，而不是為了在月球表面跑著玩，這一點不用擔心，不過可能也得注意登陸後巡視車路線規劃，畢竟月球表面不是平的。其他的低溫、電力供應也都經過嚴密的測試論證，但月夜長達十四天，嫦娥四號也是首個開展月夜生存的探測器，也得規劃好電力的應用。

在著陸的過程中，由於月球沒有大氣，嫦娥四號需要垂直著陸，非常考驗推進器的控制精度，稍有不慎就可能造成飛行引數異常，可能造成著陸時的衝擊較大，對探測器不利。

嫦娥四號的著陸面臨的考驗要比以往任何一顆月球探測器著陸都要困難，因為月球背面的地勢崎嶇不平，大坑套著小坑，很難尋找到一塊比較平整的區域用來降落，而不像是在月球正面，那裡有廣闊的平原地帶。

月球的背面無法直接與地球建立通訊，需要依靠鵲橋，在著陸之前，嫦娥四號與鵲橋已經進行了互動，以確保著陸的順利完成。

由於背面的地勢複雜，嫦娥四號有著自主的導航與避障功能，需要較高的著陸精度，以避免撞上月球表面那凹凸不平、地勢崎嶇的懸崖峭壁上。

有的人會問，月球表面還有那麼大的峭壁嗎？

要知道，月球上最高的山峰可是要比珠穆朗瑪峰還要高得多呢，在月球南極附近有一些月球山脈，高度達到八九千米，而嫦娥四號著陸的地點就是月球南極區域的馮卡門隕石坑中，並且是大坑套著小坑。

由於在背面，無法實時與地球進行互動，都必須透過鵲橋號進行上下行操作，這就一定會存在著延遲，所以在著陸器下降過程中，需要著陸器的自主導航、自主選擇合適地點著陸進行避障。

著陸在即，等待成功的好訊息！