在國內，主打效能的車並不在少數，GolfGTi、福特嘉年華ST，高階一點的還有Golf R、Foucs RS等等，它們在動力和操控上的表現確實是名副其實的效能派，但要知道擁有它們的代價卻不低。因為國內汽車工業起步較晚，三大件的開發能力還處於初級階段，想要製造出一臺價格又便宜、效能又出色車談何容易？名爵6做沒做到暫時不要下定論，但它確實開了一個好頭，有著向上挑戰的勇氣，而這次的出位離不開風口浪尖上的本田CIVIC。
1.5T直噴發動機、6.6秒破百成績、250N·m和169ps的動力引數，一切都是衝著CIVIC而來。要知道同樣採用直噴1.5T發動機的CIVIC官方破百是8.6秒，峰值動力才有220N·m和177ps，顯然名爵6在效能引數上有著碾壓的姿態，而且6.6秒破百並非造假，而是實打實跑出來的，不過這輛車是輛擁有300N·m和190馬力並且匹配6MT變速器的特製車，與量產車的配置天差地別。
加速並非效能的決定引數，影像加速效能的因素太多，例如溫度、地面乾溼度、起步方式、輪胎抓地效能等等。媒體中實測CIVIC最快7.09秒破百，而名爵6 7.1秒破百，0.01秒難分仲伯，並不能以此定論誰更快。但客觀的說，CIVIC配備的優科豪馬ADVAN dB系列靜音取向的輪胎，無論價格等級還是抓地力都不如名爵6的普利司通泰然者t005，論動力傳遞效率CIVIC的CVT也不及名爵6的乾式雙離合，但CIVICCVT有個好處就是可以將轉速保持在最大扭矩輸出區間，以獲得最大的加速力，這是一切固定齒比波箱所不及的，名爵6最大的劣勢怕是18寸輪轂了。
刨除動力環節，名爵6最體現效能的地方在於底盤。全系標配XDS能最大限度的提升車輛過彎能力，輕量化底盤用料換取動態響應更好的車身動作，甚至還不犧牲舒適性。第十代CIVIC雖然有著逆天的加速效能，但在操控性的建樹卻比上一代退步，無論是轉向手感還是初段避震響應，都以輕便駕駛和舒適為主，作為有且只有一輛的本田緊湊級主力，家用消費者才是這個級別的大群體，而他們眼裡只有空間、配置、價格，甚至有沒有靈魂VTEC也無所謂。
不以加速論效能，名爵6除了變速器不招人待見外，其餘方面都十分討好操控愛好者。而CIVIC，則徹底淪為一輛舒服、好開、配置高的家用轎車，本田贏得了市場，才是良性發展的前提。（亞夫）
在國內，主打效能的車並不在少數，GolfGTi、福特嘉年華ST，高階一點的還有Golf R、Foucs RS等等，它們在動力和操控上的表現確實是名副其實的效能派，但要知道擁有它們的代價卻不低。因為國內汽車工業起步較晚，三大件的開發能力還處於初級階段，想要製造出一臺價格又便宜、效能又出色車談何容易？名爵6做沒做到暫時不要下定論，但它確實開了一個好頭，有著向上挑戰的勇氣，而這次的出位離不開風口浪尖上的本田CIVIC。
1.5T直噴發動機、6.6秒破百成績、250N·m和169ps的動力引數，一切都是衝著CIVIC而來。要知道同樣採用直噴1.5T發動機的CIVIC官方破百是8.6秒，峰值動力才有220N·m和177ps，顯然名爵6在效能引數上有著碾壓的姿態，而且6.6秒破百並非造假，而是實打實跑出來的，不過這輛車是輛擁有300N·m和190馬力並且匹配6MT變速器的特製車，與量產車的配置天差地別。
加速並非效能的決定引數，影像加速效能的因素太多，例如溫度、地面乾溼度、起步方式、輪胎抓地效能等等。媒體中實測CIVIC最快7.09秒破百，而名爵6 7.1秒破百，0.01秒難分仲伯，並不能以此定論誰更快。但客觀的說，CIVIC配備的優科豪馬ADVAN dB系列靜音取向的輪胎，無論價格等級還是抓地力都不如名爵6的普利司通泰然者t005，論動力傳遞效率CIVIC的CVT也不及名爵6的乾式雙離合，但CIVICCVT有個好處就是可以將轉速保持在最大扭矩輸出區間，以獲得最大的加速力，這是一切固定齒比波箱所不及的，名爵6最大的劣勢怕是18寸輪轂了。
刨除動力環節，名爵6最體現效能的地方在於底盤。全系標配XDS能最大限度的提升車輛過彎能力，輕量化底盤用料換取動態響應更好的車身動作，甚至還不犧牲舒適性。第十代CIVIC雖然有著逆天的加速效能，但在操控性的建樹卻比上一代退步，無論是轉向手感還是初段避震響應，都以輕便駕駛和舒適為主，作為有且只有一輛的本田緊湊級主力，家用消費者才是這個級別的大群體，而他們眼裡只有空間、配置、價格，甚至有沒有靈魂VTEC也無所謂。
不以加速論效能，名爵6除了變速器不招人待見外，其餘方面都十分討好操控愛好者。而CIVIC，則徹底淪為一輛舒服、好開、配置高的家用轎車，本田贏得了市場，才是良性發展的前提。（亞夫）