拖拉機柴油燒乾，再加註柴油後，柴油油路會有空氣，需要把空氣排除，否則，發動機就會無法啟動。柴油油路分為高壓油路和低壓油路，這兩個油路都需要進行排除空氣。若油路中空氣排不盡，柴油機運轉一段時間後，排氣管排氣會變聲，且間斷地冒白煙，轉速下降，工作無力，嚴重時自行熄火。
油路中的空氣主要來自兩方面：
1、低壓油路吸入空氣，低壓油路吸入空氣的原因：
一是柴油安全用盡，油箱蓋通氣孔堵塞，箱內形成真空，空氣被吸入。
二是輸油泵上的手油泵與泵體之音的密封墊圈破裂或不平，空氣由此竄入。
三是手油泵活塞或皮碗嚴重磨損，空氣從手油泵上部透過活塞或皮碗與泵筒之音的間隙進入低壓油路。四是低壓管路中的油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，竄入空氣。
五是燃油供給系統的低壓油管破裂，導致空氣竄入。檢驗方法是，將低壓油管拆下，擦淨接頭，並用手指堵死油管一端，另一端用嘴抽氣。如果油管沒有破裂，油管內已基本形成真空而將舌尖吸住；如果總是吸不住舌尖，證明油管破裂。六是機械雜質使回油閥關閉不嚴，柴油透過回油閥排出，造成噴油泵油道內壓力過代，噴油量減小，油路內有放不盡的空氣。
2、高壓氣體從噴油嘴回沖到燃油供給油路中，此時如果噴油嘴針閥卡死在開戶位置，同一缸出油閥密封不嚴，針閥與針閥體導向部分磨損嚴重，噴油器內的高壓彈簧折斷，噴油器挺杆與針閥的配合孔磨損，則汽缸每工作一個迴圈後，高壓空氣便會倒流入燃油供給油路中。 高壓空氣流入供油系統的原因是，柴油機在壓縮衝程結束後，在活塞上止點前一定角度時，噴油器向汽缸中噴入柴油。在噴油嘴開啟瞬間，汽缸中的氣體與油路形成通路（通路中氣體有隨時間變化的壓力差），當噴油器質量不良時，汽缸中的高壓氣體便會從噴孔透過密封錐面，經噴油嘴偶件針閥處的間隙、噴油器體內的挺杆孔、噴油器的回油管倒流進入柴油濾清器，直到油路中，久而久之，就會產生柴油供給被氣阻的故障。 柴油油路有空氣當然就要把這些空氣排出去，要不然柴油機是無法啟動的。柴油油路排氣看似簡單，實際上很有技術含量。 柴油機的燃油供給系統分為低壓油路和高壓油路，一般柴油發動機在維修完燃油供給系統後，或者不小心把油箱中的柴油燒沒了，或者來油管洩漏了，外界的空氣就會進入到燃油供給系統中。由於空氣是可壓縮的，所以系統內的壓力達不到噴油器的開啟壓力，不能向發動機中噴油，發動機自然就啟動不了。一般我們在排氣是隻要排出低壓油路中的空氣就可以了，高壓油路中的空氣會自動排出。 柴油發動機燃油供給系統的油路大致分成幾段，油箱——油水分離器——輸油泵——燃油細濾器——高壓油泵，我們在排氣時需要分段操作。具體的油路排氣操作過程如下：
1、擰鬆油水分離器的出油管接頭螺絲，然後按壓油水分離器上的手油泵，直到出油管流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；
2、擰鬆輸油泵進油管接頭螺絲，然後按壓油水分離器上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；
3、擰鬆輸油泵出管接頭螺絲，然後按輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲； 在這個過程中需要注意的是：有時候按壓這個手油泵沒有反應，感覺就像是空的一樣。這種情況可能是輸油泵膜片正好處於泵油位置，手油泵也是不起作用的。此時只要把發動機轉一圈就好了。
4、擰鬆燃油細濾器出油口接頭螺絲或放氣螺絲，然後按壓輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；由於燃油細濾器很大，這個過程需要較長的時間；
5、擰鬆高壓油泵上的排氣（回油）螺絲，繼續按壓輸油泵上的手油泵，直到排氣螺絲處流出的出柴油完全沒有氣泡為止，然後擰緊排氣螺絲；繼續按壓輸油泵上的手油泵，直到在高壓油泵上的回油閥發出“吱吱”的回油聲為止。 經過這樣一番操作之後，低壓油路中的空氣基本就被排除乾淨了。此時的手油泵按壓時阻力很大，每按壓一次都需要很大的力氣。然後我們繼續按壓幾次手油泵，啟動發動機，一般就可以順利發動了。
拖拉機柴油燒乾，再加註柴油後，柴油油路會有空氣，需要把空氣排除，否則，發動機就會無法啟動。柴油油路分為高壓油路和低壓油路，這兩個油路都需要進行排除空氣。若油路中空氣排不盡，柴油機運轉一段時間後，排氣管排氣會變聲，且間斷地冒白煙，轉速下降，工作無力，嚴重時自行熄火。
油路中的空氣主要來自兩方面：
1、低壓油路吸入空氣，低壓油路吸入空氣的原因：
一是柴油安全用盡，油箱蓋通氣孔堵塞，箱內形成真空，空氣被吸入。
二是輸油泵上的手油泵與泵體之音的密封墊圈破裂或不平，空氣由此竄入。
三是手油泵活塞或皮碗嚴重磨損，空氣從手油泵上部透過活塞或皮碗與泵筒之音的間隙進入低壓油路。四是低壓管路中的油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，竄入空氣。
五是燃油供給系統的低壓油管破裂，導致空氣竄入。檢驗方法是，將低壓油管拆下，擦淨接頭，並用手指堵死油管一端，另一端用嘴抽氣。如果油管沒有破裂，油管內已基本形成真空而將舌尖吸住；如果總是吸不住舌尖，證明油管破裂。六是機械雜質使回油閥關閉不嚴，柴油透過回油閥排出，造成噴油泵油道內壓力過代，噴油量減小，油路內有放不盡的空氣。
2、高壓氣體從噴油嘴回沖到燃油供給油路中，此時如果噴油嘴針閥卡死在開戶位置，同一缸出油閥密封不嚴，針閥與針閥體導向部分磨損嚴重，噴油器內的高壓彈簧折斷，噴油器挺杆與針閥的配合孔磨損，則汽缸每工作一個迴圈後，高壓空氣便會倒流入燃油供給油路中。 高壓空氣流入供油系統的原因是，柴油機在壓縮衝程結束後，在活塞上止點前一定角度時，噴油器向汽缸中噴入柴油。在噴油嘴開啟瞬間，汽缸中的氣體與油路形成通路（通路中氣體有隨時間變化的壓力差），當噴油器質量不良時，汽缸中的高壓氣體便會從噴孔透過密封錐面，經噴油嘴偶件針閥處的間隙、噴油器體內的挺杆孔、噴油器的回油管倒流進入柴油濾清器，直到油路中，久而久之，就會產生柴油供給被氣阻的故障。 柴油油路有空氣當然就要把這些空氣排出去，要不然柴油機是無法啟動的。柴油油路排氣看似簡單，實際上很有技術含量。 柴油機的燃油供給系統分為低壓油路和高壓油路，一般柴油發動機在維修完燃油供給系統後，或者不小心把油箱中的柴油燒沒了，或者來油管洩漏了，外界的空氣就會進入到燃油供給系統中。由於空氣是可壓縮的，所以系統內的壓力達不到噴油器的開啟壓力，不能向發動機中噴油，發動機自然就啟動不了。一般我們在排氣是隻要排出低壓油路中的空氣就可以了，高壓油路中的空氣會自動排出。 柴油發動機燃油供給系統的油路大致分成幾段，油箱——油水分離器——輸油泵——燃油細濾器——高壓油泵，我們在排氣時需要分段操作。具體的油路排氣操作過程如下：
1、擰鬆油水分離器的出油管接頭螺絲，然後按壓油水分離器上的手油泵，直到出油管流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；
2、擰鬆輸油泵進油管接頭螺絲，然後按壓油水分離器上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；
3、擰鬆輸油泵出管接頭螺絲，然後按輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲； 在這個過程中需要注意的是：有時候按壓這個手油泵沒有反應，感覺就像是空的一樣。這種情況可能是輸油泵膜片正好處於泵油位置，手油泵也是不起作用的。此時只要把發動機轉一圈就好了。
4、擰鬆燃油細濾器出油口接頭螺絲或放氣螺絲，然後按壓輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；由於燃油細濾器很大，這個過程需要較長的時間；
5、擰鬆高壓油泵上的排氣（回油）螺絲，繼續按壓輸油泵上的手油泵，直到排氣螺絲處流出的出柴油完全沒有氣泡為止，然後擰緊排氣螺絲；繼續按壓輸油泵上的手油泵，直到在高壓油泵上的回油閥發出“吱吱”的回油聲為止。 經過這樣一番操作之後，低壓油路中的空氣基本就被排除乾淨了。此時的手油泵按壓時阻力很大，每按壓一次都需要很大的力氣。然後我們繼續按壓幾次手油泵，啟動發動機，一般就可以順利發動了。