這三款都是大眾車型，雖然網上詆譭大眾的聲音不少，但大眾車賣的確實不是一般的好，以網路上傳播範圍較廣的名言——懂車就買日系車的口號來說，可能全中國懂車的人還不到十億人的十分之一，因為全部日系車的銷量加起來都比不過一個大眾。而且據日本人研究，大眾車主們的使用者忠誠度也蠻高，下一輛換車的目標大多還是大眾。

Bora、Lavida和Sagitar，作為國內大眾保駕護航的三駕重量級馬車，它們哥仨的銷量幾乎已經能夠保證大眾在中國穩賺不賠，而且Lavida、Bora和Sagitar也長期佔據緊湊級車型銷量的前十名。

任何車型都有其特點和槽點，大眾車型之所以賣的好，除了名氣和VW標之外，其下屬各大車型的配置搭配方面也比某些品牌要聰明。比如不管Bora、Lavida，還是Sagitar，它們的最低配車型也都搭載了ESP、胎壓監測、牽引力控制和倒車雷達，Lavidaplus甚至還標配了LED大燈，明顯比同級別某些車型要高一檔次，比如COROLLA除了高配不帶倒車雷達，全系沒有胎壓監測；日產Sylphy低配沒有esp等等。簡單來說，這些配置不也是有成本和要花錢？比如esp車身穩定系統，你後期能自己隨意加裝嗎？如果連中控電腦都需要換的話，可能一萬元也搞不定。

所以說，選擇大眾車也是可以的。懂不懂車的無所謂，開你自己的大眾，讓其它人說就行。

其實，Bora、Lavida和Sagitar等車型的動力引擎是一樣的，比如自動擋車型，都是ea211系列發動機，根據自然吸氣與渦輪增壓的不同，分別搭配愛信6at與七速雙離合變速箱。

一汽大眾的Bora是和上汽大眾的Lavida相互對應的一款車，這兩款車最大的不同就是生產廠家的不同和外觀的不同，其餘的差異較小。

Bora由一汽出品，Lavida由上汽製造。

外觀方面，新Bora的外觀顯得時尚動感，更符合喜歡運動的年輕人的審美觀。Lavidaplus則顯得成熟穩重，雖然中庸卻不過不失，恰到好處。

Sagitar與Bora和Lavida最大的不同，在於後懸掛的不同。Lavida和Bora是半獨立後懸掛，Sagitar是多連桿式的獨立後懸掛。不要小看這一點哦！13款Sagitar就是因為換成了半獨立懸掛引起了所謂的斷軸風雲，雖然馬上又改回來了！但3月份就要正式上市的19款Sagitar，你知道大家最為關注的是它的哪一點嗎？嗯，就是是否依舊會保留獨立後懸掛？可見這個對於Sagitar來說，確實蠻重要的。

簡單來說，獨立後懸掛的製造成本更高，後排乘客的乘坐舒適性也更好。緊湊級車型裡採用獨立後懸掛的車型其實不多，更多的是半獨立後懸掛，包括COROLLA、Sylphy和Elantra等。

所以如果錢不是問題，建議首選Sagitar。而且一分錢一分貨的真理是永遠存在的，甚至在肉眼看不到的地方，低高配車型也有不同，比如車頂的加強筋等。

由於19款Sagitar即將於3月份正式上市，現在18款Sagitar為了清庫存優惠幅度極高，正是出手的大好時機。當然，19款Sagitar的軸距更大，外觀更時尚運動，不過，剛剛上市的車型，通常優惠幅度較小。現在的Lavidaplus某些車型的售價甚至要接近18款Sagitar就是最好的例子。

而這三款車當中，Bora的終端價格應該是最低的，單純為了家用代步，追求實用也可以選Bora。

個人更偏向於Bora一些，Lavida看著沒有Bora動感，建議選擇1.4T，MQB平臺的車尺寸更大了，雖說1.5的價效比更高，但動力有些差勁

至於Sagitar有些晚了，畢竟Bora先用了新平臺，Sagitar在改款也是照葫蘆畫瓢，價格也便宜不了多少，Bora經過一段時間，降價是肯定的，綜合看選Bora

這個比較尷尬，Bora最便宜，其次Lavida，Sagitar落最貴，雖然價格有重疊，但是重疊的配置就是雞頭和鳳尾的差距了！得知到你的預算才能幫你選擇車型！