手剎、腳剎一同上會發作什麼？

　　表面上看，腳剎和手剎一起上，是兩個制動體系一起工作，能提供更大的制動力。但實際上，這樣做只會形成制動間隔更長！更簡略讓車子失控！

　　這首要是因為手剎制動體系先天不足形成的，因為手剎是純機械剎車體系，假如在轎車行進過程中拉起手剎（特別是在車速比較高的狀況下），那麼，後輪就簡略呈現抱死的狀況！

　　車輪抱死的成果是什麼？

　　在轎車行進的過程中，只需車輪呈現抱死，車子就簡略發作甩尾和失控。即使是直線行進的轎車，也很難防止。

　　車輪抱死時，就等於喪失了橫向作用力，說白了就是車輪要往那跑？很難經過方向盤來操控。車子就像瘋了相同失控，比方原地轉個360度……

　　還有一個問題是：剎車間隔，這也是很多人對剎車知道的誤區，以為把車輪剎死（抱死），制動作用是最好的，制動間隔也是最短的。這是必定過錯的知道依據簡略的物理知識：動衝突力小於靜衝突力，而車輪剎死時，車輪與地面的衝突就是動衝突。這意味著車輪剎死時，衝突力並非最大，剎車間隔並非最短。

　　那麼問題來了，車輪處於什麼狀況下時制動作用是最好的？答案是臨抱死狀況！意思是當車輪處於立刻就要抱死，但又還沒有抱死這個臨界點時，制動作用達到最佳狀況。而ABS就是為了讓車輪完成這個狀況而發明出來的。

　　這麼說如同有點籠統，舉個比方來說吧，曾經的老司機總是會教訓咱們：急剎的時分不要一腳踩到底！關鍵剎！只需在踩下剎車時感覺到車輪要抱死，就要略微松一點點剎車，然後再往下踩，如此來回重複剎。其實這樣做的意圖除了是為了防止車子失控外，剎車間隔也會更短。這也是ABS的操控原理，僅僅車輪是不是要發作抱死和是不是要削減或新增制動力等動作，都由電腦自動識別和操控。

　　緊迫狀況下該怎樣剎車？

　　在緊迫狀況下，榜首動作永遠是用力踩下剎車！車子在最短間隔內停下來永遠是最重要的事！必定不能一起拉手剎，至於“老司機”說得點剎，也不需求！現在的轎車，根本都帶ABS，點剎交給電腦就行。儘管ABS不能確保在任何狀況下必定的不失控（包含車身穩定體系ESP），但你能夠定心，ABS的才幹必定比人腳高好幾個層次。

　　當剎車踩到底時，第二個動作就是看後視鏡（假如你反應滿足敏捷的話），意圖是調查左右兩頭、後方有沒有大型車輛，比方大型卡車。

　　最終一個動作是怎樣轉向避險？這裡有個最根本的原則是遠離大型車輛，怎樣樣離它們遠就怎樣開！也就是說，最重要的不是防止車輛發作磕碰，而是怎樣開才幹避開大型車輛，比方，左後方有部卡車，這狀況情願直接追尾，也不要往左邊車道變線！

　　最終我們能夠經過下面這個影片，看看在轎車行進過程中，手剎和腳剎一起制動會發作什麼狀況？

　　在你的開車生計中

　　有沒有遇到過比較風險的狀況？

　　當時你是怎樣做的？

腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。在常規四輪家用車，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，有可能發生甩尾、側滑等現象。所以制動四個輪子僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。

手剎只作用後面兩個輪子，而腳剎則是作用於前後4個輪子。他們的工作原理和作用是一樣的。手剎一般是在車輛靜止狀態下防止溜坡而設計的，腳剎則是車輛在運動時為了減速而設計的。車輛在短時間靜止狀態如等紅燈的情況下，如果不怕腳累的話，腳剎手剎都可以。