最早使用噴火坦克的是義大利陸軍。１９３６年入侵阿比西尼亞（衣索比亞）時，義大利軍隊在安薩爾多公司的Ｃ．Ｖ．３３坦克上安裝了火焰噴射器，取代了原來的機槍，而火焰噴射器使用的油箱則採用拖車的形式拖在坦克後面。發射時操作手只要向火焰噴射器的油箱加壓，燃油即透過特殊的噴嘴噴出。限於當時的技術，向燃油箱施壓有三種方法：將油箱置於噴嘴上方，透過重力施壓；利用壓縮空氣向油箱施壓；利用油泵施壓。
將油箱置於噴嘴上方顯然是不合適的，所以德國陸軍在考慮可行性後只考慮後兩種方法。德國陸軍進行大量的試驗後總結出了影響射程的因素－噴嘴的形狀和口徑，燃油透過噴嘴時的流速，燃油管路和噴嘴的直徑大小之比，空氣阻力、特別是使用時的風速，燃油噴射出後保持燃油柱形狀的時間，燃油柱離開噴嘴後噴嘴的仰角。
受當時技術所限，從燃油箱到噴油嘴的燃油管路長度會造成一定的燃油壓力損失，也會影響射程，所以燃油管路的長度一定要短。德軍考慮將燃油箱安裝在坦克內部，而且採用壓力較大的壓縮空氣瓶和燃油泵，但坦克艙內的空間較小，緊貼乘員的壓力裝置如果一旦發生洩漏將會嚴重威脅乘員的安全。１９３９年德軍決定這些壓力裝置的壓力不能超過８００千帕。
在理論上，只要壓力越大，燃油噴射的距離就越遠，但是隨著燃油柱噴射速度的提高，相應的空氣阻力也增加。經過試驗發現不管壓力增加到多少，各種不同噴嘴的燃油噴射距離都存在一個不可超越的極限。１９３９年試驗了多次後，德軍總結出，在加上適當的壓力後燃油柱可以投擲至８０米遠，但是要想達到這種距離就會消耗６０－７０升的燃料。側風是影響射程最大的因素。在有側風的影響下，燃油柱的射程不會超過５０米，但如果目標距離只有３０米則側風的影響可以忽略不計。坦克的行進速度對射程也有很大的影響。綜合考慮上述因素可以認為，噴火坦克在儲備有足夠的燃油的條件下，射程在５０－８０米距離內時，其噴射的次數就會很少；射程在４０米以內，則噴射的次數可以大大增加。
義大利陸軍的噴火坦克由於使用了拖車，所以機動性大受影性響，而且由於油箱暴露在外，所以危險性較高，如果油箱不幸被擊中，有可能危及到整車的安全。德軍在綜合考慮戰鬥力和安全性後，決定將噴射器的燃油箱安裝在車身內部，只要坦克的防護能力夠好，火焰噴射器就可以在近距離發射，這樣就可以解決燃油儲備問題，不會因為燃油箱容積較小而影響發射次數。於是從１９３９年年底開始德國工程師開始改造噴火坦克。
最早使用噴火坦克的是義大利陸軍。１９３６年入侵阿比西尼亞（衣索比亞）時，義大利軍隊在安薩爾多公司的Ｃ．Ｖ．３３坦克上安裝了火焰噴射器，取代了原來的機槍，而火焰噴射器使用的油箱則採用拖車的形式拖在坦克後面。發射時操作手只要向火焰噴射器的油箱加壓，燃油即透過特殊的噴嘴噴出。限於當時的技術，向燃油箱施壓有三種方法：將油箱置於噴嘴上方，透過重力施壓；利用壓縮空氣向油箱施壓；利用油泵施壓。
將油箱置於噴嘴上方顯然是不合適的，所以德國陸軍在考慮可行性後只考慮後兩種方法。德國陸軍進行大量的試驗後總結出了影響射程的因素－噴嘴的形狀和口徑，燃油透過噴嘴時的流速，燃油管路和噴嘴的直徑大小之比，空氣阻力、特別是使用時的風速，燃油噴射出後保持燃油柱形狀的時間，燃油柱離開噴嘴後噴嘴的仰角。
受當時技術所限，從燃油箱到噴油嘴的燃油管路長度會造成一定的燃油壓力損失，也會影響射程，所以燃油管路的長度一定要短。德軍考慮將燃油箱安裝在坦克內部，而且採用壓力較大的壓縮空氣瓶和燃油泵，但坦克艙內的空間較小，緊貼乘員的壓力裝置如果一旦發生洩漏將會嚴重威脅乘員的安全。１９３９年德軍決定這些壓力裝置的壓力不能超過８００千帕。
在理論上，只要壓力越大，燃油噴射的距離就越遠，但是隨著燃油柱噴射速度的提高，相應的空氣阻力也增加。經過試驗發現不管壓力增加到多少，各種不同噴嘴的燃油噴射距離都存在一個不可超越的極限。１９３９年試驗了多次後，德軍總結出，在加上適當的壓力後燃油柱可以投擲至８０米遠，但是要想達到這種距離就會消耗６０－７０升的燃料。側風是影響射程最大的因素。在有側風的影響下，燃油柱的射程不會超過５０米，但如果目標距離只有３０米則側風的影響可以忽略不計。坦克的行進速度對射程也有很大的影響。綜合考慮上述因素可以認為，噴火坦克在儲備有足夠的燃油的條件下，射程在５０－８０米距離內時，其噴射的次數就會很少；射程在４０米以內，則噴射的次數可以大大增加。
義大利陸軍的噴火坦克由於使用了拖車，所以機動性大受影性響，而且由於油箱暴露在外，所以危險性較高，如果油箱不幸被擊中，有可能危及到整車的安全。德軍在綜合考慮戰鬥力和安全性後，決定將噴射器的燃油箱安裝在車身內部，只要坦克的防護能力夠好，火焰噴射器就可以在近距離發射，這樣就可以解決燃油儲備問題，不會因為燃油箱容積較小而影響發射次數。於是從１９３９年年底開始德國工程師開始改造噴火坦克。