Ki-84“hayate 疾風”是二戰日本設計生產的最優秀的戰鬥機，也是繼A6M零戰，Ki-43隼之後最後一架效能達到同時期先進水平的戰鬥機。Ki-84的設計工作開始於1941年，當時日本問世了第一款2000馬力級別的風冷發動機，陸航希望以此為契機開發一種高效能戰鬥機。（實際上日本在戰爭中後期已經擁有實用化的2000馬力級別發動機），在1943年的試飛中，Ki-84原型機就飛出了624km/h的高速度，通常原型機階段飛出的最大速度要比成熟的服役型號低10%。
總體效能上，Ki-84是強於BF-109G系列和K系列的。
特別是高速效能，Ki-84相比BF-109有非常明顯的優勢。圖為BF-109G10與Ki-84A的穩定盤旋率對比。藍線為Ki-84，在IAS>290時，Ki-84相比BF-109有很明顯的優勢，而當IAS < 290時，BF-109相比Ki-84有微弱的優勢。
最大飛行速度上，Ki-84和BF-109略有千秋。
爬升率方面，Ki-84總體略遜於BF-109。
實際上Ki-84在效能上已經達到了很不錯的水平，BF-109G，K兩個系列的最大航程都不超過1000km。但是Ki-84的最大航程卻有2500km，同時Ki-84也安裝了防彈靠背和防彈玻璃等裝置，總體效能相比於BF-109的優勢是很明顯的。
但是Ki-84在戰場上的實際表現卻不是很好。
Ki-84服役已經是1944年了，此時的日本剛剛經歷了東南海大地震，這場地震直接使得剛完成定型的A7M2烈風無法生產服役。馬里亞納海戰也剛剛結束，日本陸航透過塞班島這一跳板對日本進行了規模龐大的戰略轟炸，日本國內各方面生產呈斷崖式下跌，直接的後果就是大量裝備於部隊的Ki-84因為生產工藝不標準等原因，效能相比預期有大幅度的下跌。
而且日本陸航和海航不同，海航長期與美國海軍航空兵交戰，積累了一批平均飛行時間在2000小時的王牌飛行員，然而日本陸航飛行員的整體訓練水平要差的多。所以Ki-84在實際的服役中，雖然效能出色，但是戰績卻不如海航的紫電。
Ki-84“hayate 疾風”是二戰日本設計生產的最優秀的戰鬥機，也是繼A6M零戰，Ki-43隼之後最後一架效能達到同時期先進水平的戰鬥機。Ki-84的設計工作開始於1941年，當時日本問世了第一款2000馬力級別的風冷發動機，陸航希望以此為契機開發一種高效能戰鬥機。（實際上日本在戰爭中後期已經擁有實用化的2000馬力級別發動機），在1943年的試飛中，Ki-84原型機就飛出了624km/h的高速度，通常原型機階段飛出的最大速度要比成熟的服役型號低10%。
總體效能上，Ki-84是強於BF-109G系列和K系列的。
特別是高速效能，Ki-84相比BF-109有非常明顯的優勢。圖為BF-109G10與Ki-84A的穩定盤旋率對比。藍線為Ki-84，在IAS>290時，Ki-84相比BF-109有很明顯的優勢，而當IAS < 290時，BF-109相比Ki-84有微弱的優勢。
最大飛行速度上，Ki-84和BF-109略有千秋。
爬升率方面，Ki-84總體略遜於BF-109。
實際上Ki-84在效能上已經達到了很不錯的水平，BF-109G，K兩個系列的最大航程都不超過1000km。但是Ki-84的最大航程卻有2500km，同時Ki-84也安裝了防彈靠背和防彈玻璃等裝置，總體效能相比於BF-109的優勢是很明顯的。
但是Ki-84在戰場上的實際表現卻不是很好。
Ki-84服役已經是1944年了，此時的日本剛剛經歷了東南海大地震，這場地震直接使得剛完成定型的A7M2烈風無法生產服役。馬里亞納海戰也剛剛結束，日本陸航透過塞班島這一跳板對日本進行了規模龐大的戰略轟炸，日本國內各方面生產呈斷崖式下跌，直接的後果就是大量裝備於部隊的Ki-84因為生產工藝不標準等原因，效能相比預期有大幅度的下跌。
而且日本陸航和海航不同，海航長期與美國海軍航空兵交戰，積累了一批平均飛行時間在2000小時的王牌飛行員，然而日本陸航飛行員的整體訓練水平要差的多。所以Ki-84在實際的服役中，雖然效能出色，但是戰績卻不如海航的紫電。