阿普利亞SRMAX250勝在顏值高、配置高，運動性好。

光陽賽艇250，勝在做工和舒適度上。

首先，阿普利亞SR MAX250作為剛上市車型，小編現在還沒有機會試駕，但只從官方公佈的資料上來看，四氣門發動機，比起技術已老舊的賽艇250兩氣門發動機，雖然資料上差點，但駕駛體驗上並不會差，7英寸顯示屏搭載車聯網系統，也比賽艇的彩色儀表有看頭，動力模式以及動態穩定系統（ASR）也是賽艇沒有的，KYB後減震也讓一隻抱怨賽艇後減震的騎士們眼前一亮，BOSCH10.0雙通道ABS，再加上2.68萬的售價，如果上市後做工質量也過關的話，在250排量已然無敵了。

這款車是在SRMAX300的基礎上透過換裝發動機，並且增加或者簡化了部分配置而來，具備較強的針對性，就配置規格來說，這款車的優勢還是相當的明顯。

外觀來看，與阿普利亞SRMAX300並無太大區別，主要是排氣管尾段由SRAMX300的那根上翹幅度較大的運動型排氣管尾段換成了平直低調的尾段排氣管，沒那麼凸顯運動分為的意思，顯得較為低調。

另外取消了SRMAX300原廠就配置的前後攝像頭和胎壓監測系統，儀表也由SRMAX300的9寸全綵TFT液晶顯示屏改為7寸的液晶顯示屏，如圖。

發動機由278cc縮減為249cc，但是動力並沒有縮水多少，單缸水冷四氣門，最大功率為15.6KW/8500轉，最大扭矩為21NM/6500轉。從賬面資料上看，與SRMAX300發動機相差不大。

其他配置並沒有縮減，例如SRMAX300標配的博世品牌10.0代ABS，包括ABS模組內包含的ASR起步防滑系統被完整保留了下來，這個功能在國內踏板車裡面還是比較罕見的，另外製動系統和輪胎，邊撐熄火開關，雙油門線，防盜晶片鑰匙等配置並沒有縮減，而且後減震還升級為了KYB品牌的氣瓶雙減震。

再說賽艇250，這款車上市時間也不短了，顯得有點暮氣沉沉，多少有點審美疲勞，兩氣門的發動機也一直被車友詬病，另外質量上也不如日系品牌那麼穩定，做工相對也一般，與更新更年輕的阿普利亞SRMAX250相比，有點老氣橫秋。

如果你更傳統而保守，不願嘗試新鮮事物，更信賴保有量更大的品牌，那麼也可以關注賽艇250。