具體要看專案細則，第一，要看是哪個城市，除了北上廣深，由於車位產權貴，數量少，買得起車位的畢竟不多，買了車位自己又不用的還畢竟是少數。二線城市做共享車位回報率估計太低。第二，看社群，一般來說都是車位配比較低的社群，能拿出來共享的數量也是有限，這裡還牽扯到物業公司的配合度，比如，一個車位只能識別兩個左右的車牌，一旦共享之後，你如何進入該小區，小區如何識別你的車輛是共享車位的車輛，這樣才不會重複收費等。第三，共享車位只適用於產權已經歸屬於個人的車位，基本只有居住區，而居住區投資車位也基本僅限於該小區的業主，外面的人沒有權利購買。而商業性質的停車場，有沒有法律依據可以自由投資購買還不清楚。所以，這個只是個概念，如果想做，還是要三思。

　　從一個智慧停車領域角度來回答這個問題，答案是可行的。

　　首先，社會層面來說，當下的停車難問題確實給人們的出行和生活帶來了相當的困擾，而“共享停車”基於時下熱門的人工智慧技術，在創新性和實用性上都是值得肯定的。

　　當然，作為新事物，共享停車一定會有問題存在，就如我們現在存在的顧慮，“假如我租出去的車位時間到了，別人還不開走怎麼辦?”“租出去的時候別人的車蹭了附近的車，找不到車位算責任怎麼辦?”等等諸如此類的問題。其實我們可以稍微設想一下，一個完善可以推廣的共享車位系統都改有完備的規則機制，租賃的車位到時若不開走的話，系統可以設定懲罰制度，大幅提高超時的租金。在大額的罰金壓力下，我想應該沒有人願意隨意超時哪怕一秒鐘吧。

　　其實，個人覺得，談不上說是共享車位，更多的應該說是租賃;而且現如今關於這方面的規則還不完善，真正施行起來比較困難，所以說投資想做的話，還需要認真想清楚。