之所以他可以成為冠軍，領克03 TCR賽車搭載一臺2.0T發動機，最大功率350馬力，峰值扭矩420N·m，車重僅有1265kg，相比較其他動輒一百好幾十萬的賽車而言，領克03 TCR真的價效比很高。
領克03TCR賽車是吉利汽車運動部與Cyan Racing共同研發打造的一款TCR規格賽車，在賽車首秀的2019 WTCR摩洛哥站的三場正賽中，分別獲得了亞軍、季軍和冠軍的獎盃，三場比賽均登上領獎臺，是這站比賽中實力發揮最為穩定的賽車。
現在，TCR規格賽車可以在國內參加TCR China系列賽、TCR Asia系列賽，以及CEC中國汽車耐力錦標賽等賽事。國內的TCR賽車主要集中在奧迪RS3 LMS、西雅特LEON TCR和GTI TCR這幾款車上，售價從100萬至160萬元人民幣不等。
相比之下，領克03 TCR賽車100萬元人民幣的售價和效能實力來說還是有一定“價效比”的。當然，作為一款中國品牌推出的TCR賽車，其附帶的情懷價格就難以衡量了。目前，中國品牌的TCR賽車中，還有北汽紳寶D50 TCR和名爵6 TCR賽車。
相比較不能上路的TCR賽車，可能大家更加關心的是，是否能夠買到一輛高效能版本的領克03？前一陣備受關注，擁有528馬力的領克03 Cyan概念車將只用作測試和圈速挑戰，將不會被量產以及出售，非常遺憾。
但是，你可能會納悶兒，同樣都是領克03，為什麼這臺領克03賣到100多萬還搶不到？領克03是領克品牌的首款轎車，新車的推出一方面豐富產品線，另一方面彌補了在豪華運動轎車市場的短板。
外觀主打的運動風格強烈，更像是一款改裝過的效能車，這點無疑在轎車市場上會受到很多消費者的關注。
內飾設計和配置依然不錯，非常年輕化和富有科技感。值得一提的是，新車在啟動狀態下，踩油門排氣管會發出跑車式的聲浪，很容易激起你的腎上腺素，帶你“炸街”般的感受，這在同級中還沒有哪款車能做到！
相比於量產車，領克03 WTCR賽車顯然在外表看上去更加兇猛，前唇、尾翼擾流板、和車尾擴散器這些空氣套件都是根據WTCR賽事的規定統一改裝的，而車身的寬體套件則根據不同的車型自由改裝。有人說，這些賽車和普通量產車除了車殼一樣之外，還有什麼聯絡嗎？
當然有，WTCR車型必須是基於車長超過4米2的四門量產車型改裝的，車身和底盤結構都不能改動，領克03 WTCR賽車就是基於領克03的白車身打造而來的。領克03的線條和底盤設計能夠讓它擁有足夠好的空氣動力學表現和運動基礎，而三廂車本身的空氣動力學表現也要優於兩廂車，相比之下，兩廂車的優點在於車短、靈活。
動力系統是按照賽會統一規定的2.0L排量，以沃爾沃旗下的2.0T為藍本，在此基礎上進行電氣化重新佈局，進、排氣改裝，強化活塞、連桿、曲軸，換裝更大的渦輪等等，使其最大功率達到了賽會規定的350馬力，峰值扭矩420牛·米。與發動機配合的是6前速序列式變速箱，車手在換擋過程中無需使用離合器。整臺車的質量被控制在1265kg左右，這已經是包含車手在內的質量。
賽車的前臉加裝了拖車繩，中網只是做了很簡單的裝飾，能夠保證水箱和渦輪中冷器得到更好的散熱。進氣口為中網一側的位置，保險槓底部兩側的霧燈區域被貼紙取代，為了高速行駛時氣流更順暢。中間的兩個進風口是為剎車導風散熱的，對於賽車來說，控制剎車溫度非常重要。
車底非常平整，從頭到尾都是護板，當然這也是為空氣動力學考慮。領克03量產車的風阻係數Cd為0.27，這臺賽車在加裝瞭如此多的空氣動力學套件之後，風阻係數會略有增加。車尾底部的擴散器倒是沒有想象中那麼誇張。
中置單出排氣一方面可以減輕重量，另外也是可以降低受碰撞的風險。因為在激烈的正賽過程中，難免會發生一些碰撞，如果排氣管安裝在兩邊，則被撞擊損壞的機率將會更大。現在的這種排氣設計有潰縮裝置，即使發生輕微追尾，排氣也不會損壞，仍然可以繼續比賽。
之所以他可以成為冠軍，領克03 TCR賽車搭載一臺2.0T發動機，最大功率350馬力，峰值扭矩420N·m，車重僅有1265kg，相比較其他動輒一百好幾十萬的賽車而言，領克03 TCR真的價效比很高。
領克03TCR賽車是吉利汽車運動部與Cyan Racing共同研發打造的一款TCR規格賽車，在賽車首秀的2019 WTCR摩洛哥站的三場正賽中，分別獲得了亞軍、季軍和冠軍的獎盃，三場比賽均登上領獎臺，是這站比賽中實力發揮最為穩定的賽車。
現在，TCR規格賽車可以在國內參加TCR China系列賽、TCR Asia系列賽，以及CEC中國汽車耐力錦標賽等賽事。國內的TCR賽車主要集中在奧迪RS3 LMS、西雅特LEON TCR和GTI TCR這幾款車上，售價從100萬至160萬元人民幣不等。
相比之下，領克03 TCR賽車100萬元人民幣的售價和效能實力來說還是有一定“價效比”的。當然，作為一款中國品牌推出的TCR賽車，其附帶的情懷價格就難以衡量了。目前，中國品牌的TCR賽車中，還有北汽紳寶D50 TCR和名爵6 TCR賽車。
相比較不能上路的TCR賽車，可能大家更加關心的是，是否能夠買到一輛高效能版本的領克03？前一陣備受關注，擁有528馬力的領克03 Cyan概念車將只用作測試和圈速挑戰，將不會被量產以及出售，非常遺憾。
但是，你可能會納悶兒，同樣都是領克03，為什麼這臺領克03賣到100多萬還搶不到？領克03是領克品牌的首款轎車，新車的推出一方面豐富產品線，另一方面彌補了在豪華運動轎車市場的短板。
外觀主打的運動風格強烈，更像是一款改裝過的效能車，這點無疑在轎車市場上會受到很多消費者的關注。
內飾設計和配置依然不錯，非常年輕化和富有科技感。值得一提的是，新車在啟動狀態下，踩油門排氣管會發出跑車式的聲浪，很容易激起你的腎上腺素，帶你“炸街”般的感受，這在同級中還沒有哪款車能做到！
相比於量產車，領克03 WTCR賽車顯然在外表看上去更加兇猛，前唇、尾翼擾流板、和車尾擴散器這些空氣套件都是根據WTCR賽事的規定統一改裝的，而車身的寬體套件則根據不同的車型自由改裝。有人說，這些賽車和普通量產車除了車殼一樣之外，還有什麼聯絡嗎？
當然有，WTCR車型必須是基於車長超過4米2的四門量產車型改裝的，車身和底盤結構都不能改動，領克03 WTCR賽車就是基於領克03的白車身打造而來的。領克03的線條和底盤設計能夠讓它擁有足夠好的空氣動力學表現和運動基礎，而三廂車本身的空氣動力學表現也要優於兩廂車，相比之下，兩廂車的優點在於車短、靈活。
動力系統是按照賽會統一規定的2.0L排量，以沃爾沃旗下的2.0T為藍本，在此基礎上進行電氣化重新佈局，進、排氣改裝，強化活塞、連桿、曲軸，換裝更大的渦輪等等，使其最大功率達到了賽會規定的350馬力，峰值扭矩420牛·米。與發動機配合的是6前速序列式變速箱，車手在換擋過程中無需使用離合器。整臺車的質量被控制在1265kg左右，這已經是包含車手在內的質量。
賽車的前臉加裝了拖車繩，中網只是做了很簡單的裝飾，能夠保證水箱和渦輪中冷器得到更好的散熱。進氣口為中網一側的位置，保險槓底部兩側的霧燈區域被貼紙取代，為了高速行駛時氣流更順暢。中間的兩個進風口是為剎車導風散熱的，對於賽車來說，控制剎車溫度非常重要。
車底非常平整，從頭到尾都是護板，當然這也是為空氣動力學考慮。領克03量產車的風阻係數Cd為0.27，這臺賽車在加裝瞭如此多的空氣動力學套件之後，風阻係數會略有增加。車尾底部的擴散器倒是沒有想象中那麼誇張。
中置單出排氣一方面可以減輕重量，另外也是可以降低受碰撞的風險。因為在激烈的正賽過程中，難免會發生一些碰撞，如果排氣管安裝在兩邊，則被撞擊損壞的機率將會更大。現在的這種排氣設計有潰縮裝置，即使發生輕微追尾，排氣也不會損壞，仍然可以繼續比賽。