看品牌了，有些口碑不好的牌子水冷只會增加負擔。

250是個不大不小的排量，低功率的發動機風冷也沒問題，高功率的油冷就夠了，當然水冷是散熱效果最好的方式。

要是跑長途還是建議水冷，水冷的熱衰減會小得多。

250CC排量的雙缸發動機，分別採用水冷和油冷的散熱方式，比較有代表性的有輕騎的GV250和豪爵鈴木GW250這兩款車型，這兩款車擺一起比較很合適，因為都是鈴木的技術。

上圖為輕騎的GV250，發動機是V型雙缸，每缸四氣門，排量為250CC，採用風冷和油冷混合散熱的方式，最大功率為19.12KW，最大扭矩為21.9NM。

上圖為GW250和它的發動機，水冷並列雙缸的形式，每缸兩氣門，排量為248CC，最大功率為18KW，最大扭矩為22NM。

從上面的對比可以看出，GV250風油冷的雙缸發動機在動力上並不遜色於GW250水冷的雙缸同排量機器，我們都知道，水冷的散熱方式是效率最高的一種散熱方式，因此按道理來說，GW250應該會比GV250的動力大不少才對，為何會出現這種情況呢？

其實道理很簡單——發動機強化程度不同而已，GV250這款車的發動機強化程度很高，每缸四氣門設計，並且缸徑*行程是屬於典型的大缸徑小行程高轉速的設計，57*48.8（mm），最大功率出現在9000轉，最大扭矩出現在了7000轉。這樣的設計使得以風油冷散熱的方式達到了GW250水冷發動機的動力水準。而GW250這款發動機雖然是水冷散熱，但是每缸採用的是兩氣門設計，比較保守，並且缸徑*行程是53.5*55.2（mm），行程大於缸徑，這樣的設計可以保證充沛的中低轉速下的輸出。

因此，我們就看到了這個結果，風油冷散熱的GV250居然動力上還略微佔據一定優勢。那是不是說風油冷散熱比水冷散熱更好呢？其實並不是，各有各的優點。

風油冷散熱的優點是結構相對簡單，改裝容易，如果在設計和材質，加工工藝上過硬，也基本能達到水冷發動機的動力水準，而水冷的發動機在散熱效率上比風油冷散熱效率高這句話也沒錯，GW250只是出於穩定性的考慮採用了比較保守的設計，不代表水冷這種方式就比風油冷散熱差，這是兩個概念，如果鈴木願意的話，GW250的發動機動力上升幅度會很大，這個就不是風油冷散熱的發動機可以比擬的。

對於效能車型來說，水冷的散熱方式是必然的選擇，你看看參加MOTUOGP的賽車有哪一輛不是採用水冷的散熱方式，散熱效率高是他最大的特點，單位時間內能夠帶走更多的熱量，但是結構複雜笨重，而風油冷相對的結構簡單，故障率少，維修容易，也是不錯的選擇，適合用在那些不太注重效能表現的車型上。