一般的自動擋車型爬坡時使用D擋就可以，現代的自動變速箱升降擋的邏輯已經有很大的進步，會根據汽車的負載情況、節氣門開度，自動調整擋位。汽車爬坡時，由於負載增大，變速箱不會自動升檔，即使升檔也是在當前的發動機牽引力足夠的情況下做出的自動選擇。

很多開過手動擋的人想當然的認為自動檔爬坡時應該使用低速擋，用一擋或者二擋爬坡，這種理解是不正確的，自動變速箱擋位控制邏輯並沒有那麼low，明知道牽引力不夠還升檔。自己有車可以找個坡道開出去試一試，上坡時肯定會在低檔位不會自動升檔。

對於手自一體變速箱來說，允許使用者在一定程度上自行控制檔位的升降，為什麼說是一定程度上，因為即使是自動變速箱的手動模式，也要受到自動變速箱保護邏輯的限制，比如在在一定時速以下是不能進行升擋操作的。

因為有些車型的AT自動變速箱在低擋位時，帶有液力變矩器是不鎖定的，動力傳遞僅僅靠液力變矩器內部的變速箱油，此時如果強行使用手動模式的一檔進行大油門上坡，變速箱油溫就會急劇上升，在極端的情況下在駕駛室裡就可以聞到變速箱油高溫味道。

Sagitar雖然使用乾式雙離合變速箱，沒有液力變矩器，但是變速箱的升降擋邏輯和AT變速箱是一致的，因此不需要調整到手動模式，不過考慮到乾式雙離合有限的扭距輸出，切換到S模式。

汽車變速箱的低擋位主要的目的是為了安全，比如在下長坡的時候可以使用低檔位利用發動機的阻力控制車速，防止因為頻繁使用剎車，導致剎車片過熱產生剎車衰減，冰雪路面兒下坡的時候可以用低擋位控制車速，避因使用剎車導致整車側滑失控。

無論是什麼品牌的手自一體變速箱車型，再正常行駛時只要使用D當就可以了，變速箱電腦會自己根據當前情況選擇合適的檔位，你根本不需要擔心，如果你覺得D擋滿足不了你也可以使用S擋來提升動力，或者是使用手動模式來人為控制變速箱油檔位。

正常使用當中D檔足夠滿足日常路況了，而且任何自動擋的D擋都有對應的換擋邏輯，會根據車輛的負荷自行調整噴油量、進氣量等等來提升動力，但是自己駕駛自動擋的車型時也遇到過表顯一檔，轉速3000轉左右的情況，導致水箱溫度、耗油量猛增！可是本身車輛的換擋邏輯在那是並不適用，深踩油門會上二檔，但是發現還沒有一檔走的快！

所以當時果斷切換成手動模式，油耗和水溫都可以接受。