估計難，現在汽車行業大洗牌，買車的人越來越理性，以前18年前汽車行業百花齊放，基本上是車好看就有人要，現在不一樣了，時代一下就過去了。

為什麼會這樣的呢？第一，品控沒有搞好；第二，主機廠都想著賺快錢；第三，出現問題公關又不好；導致消費者吃了太多虧，而且投訴置之不理。

像買一臺車，消費者的心想都是要服務好一點，華人都還是比較寬容的，車子雖然隨便拼湊生產出來或照葫蘆賣瓢生產類似豪車的外觀，華人都接受。但品控，投訴置之不理那就玩完了。是誰教會華人買車那麼精明，還不是主機廠那些人投機取巧做的事多啊。

一臺車，落地了，問題出現了，車主從新車小白變成修理師傅是汽車行業最可悲的事情，導致想賣車，這些車又沒人要，或者價格低的離譜出售，搞得車主只有兩個心，買的時候開心，賣的時候傷透了心。

今年汽車行情可謂是哀傷遍野，清洗中只會剩下幾個中國產主機廠，例如比亞迪，長安，長城，吉利等一線中國產主機廠，二線品牌很快消失在汽車涔涔流動的大河裡。

為啥？國六來了

今天的海馬汽車，有點類似於力帆汽車，這對難兄難弟，日子過的相當糟糕，也是面臨洗牌的邊緣化產品，這樣說一點也不誇張，根據 資料顯示，6月份海馬汽車總銷量僅為3,702臺同比減少34.16%，2019年上半年累計汽車銷售量為14,425臺，同比減少65.16%，而2017年和2018年，海馬汽車累計虧損超26億，虧掉海馬早前十六年來的累計利潤！此時推出的海馬8s，顯然是海馬寄予厚望的產品，也是海馬轉型路上的重要戰略佈局，但是新車能否委以重任？我個人感覺，開始或很難，但是隻要新車口碑跟得上，可靠性沒有問題的話，這臺車後期還是有希望的！

我們可以看到，市場競爭激烈的今天，即便是一線自主品牌，都面臨著巨大的壓力，何況一個邊緣化的品牌，人們如今買車，也變得更務實一些，品牌價值、產品質量、甚至保有量和保值率都有要求，以海馬目前的市場表現，很難吸引消費者，即便新產品推出，也要給消費者留出觀望的時間！

不過，海馬8s也算是誠意滿滿，新車共計推出6款車型，售價區間為7.99萬-12.59萬元，在緊湊型SUV中，定位算是中規中矩，按照官方說法，新車基於HMGA模組化平臺開發的一款全新旗艦SUV，定位高於此前的海馬S5。

海馬8s外觀，官方稱採用了全新“光之勢”設計語言，不過我個人感覺，多少可以看到長城WEY的影子；內飾裝配全液晶儀表盤，且是全系標配，非對稱式設計的中控臺稍稍偏向駕駛員，也是針對年輕消費群體的設計理念，內飾方面可以看出，海馬極力營造出一種豪華感，也是為了吸引客戶。

其實該車最大的看點，就是動力部分，全系搭載了一臺1.6TGDI發動機，其最大馬力195Ps，最大扭矩293N·m，單看引數表現絕對是亮眼的，而且匹配了愛信6MT和6AT變速箱，官方百公里加速時間僅為7.8秒，底盤方面，前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸為多連桿獨立懸架，不過最終如何，還要看後期的實際表現！

但是，任何產品都有自己的缺點，海馬8s來說，單看配置還是非常不錯的，像是配有自適應巡航、緊急剎車、碰撞預警、車道偏離、360°全景環視、全景可開啟天窗等，但是這些只出現在了頂配車型上，而除了頂配車型之外，其餘車型均配備了雙安全氣囊，安全配置和輔助配置，相比於其他競品車型，還是要差了很多，而且內飾的材質和做工非常一般，不過它的價位也擺在那裡。

海馬8s與哈弗H6競爭，且不說價位的差距，H6勝在了口碑上，最大的優勢就是可靠性高，保有量巨大，這一點海馬8s還需努力，其實，海馬8s當下最該做的，我想就是做好營銷，把服務質量搞上去，對客戶需求提供全方位服務，低調積攢口碑，與哈弗H6對比，本身已久輸了，別忘了，哈弗H6一直叫板合資品牌，而且有史以來宣稱幹翻哈弗H6的，往往結局都很慘淡，與其高調挑戰哈弗H6，不如拿出最好的產品像哈弗H6致敬！