不能妄自菲薄，也不能狂妄自大。

首先要知道，李書福是從二級市場去購買戴姆勒的股票的。其實之前也傳言過，吉利要入股戴姆勒，但是遭到拒絕，李書福才轉投到二級市場去吸納股票。假如可以透過收購等方式，誰願意透過真金白銀到二級市場上買股票。

另外在二級市場上購買股票，屬於的是一種投資行為，為並非收購行為，就好像到證券市場買中國銀行的股票一樣的道理，並不能說你收購了中國銀行吧？ 所謂收購，是指一個公司透過產權交易取得其他公司一定程度的控制權，以實現一定經濟目標的經濟行為。收購的經濟意義主要在於企業經營控制權的易手，即原來的投資者喪失經營控制權，新的投資者取得控制權。

李書福確實是最大股東，但不代表了控制權。二級市場買股票是不需要經過商談的，只是股票和金錢之間的交易，不涉及其他公司的權益，當然也包括取得戴姆勒公司的董事會或監事會席位。

從國際通行商業慣例看，如雙方採取要約收購或協議收購方式，收購方通常會對董事會或監事會席位提出要求。而股票交易的形式，僅可根據《公司章程》的規定尋求兩會席位，控制權依舊掌握在管理層。所以李書福的這一筆投資，無論是德國還是戴姆勒更多的是表示支援，而並非擔憂。李書福目前更多意義上只是財務投資人，其很難影響戴姆勒的日常經營和管理，本質上對公司沒有任何控制力。

當然，作為一箇中國的汽車企業，有能力入股國際頂尖的汽車廠商，絕對是值得自豪的，但入股戴姆勒和收購沃爾沃，性質和程度都是完全不一樣的。按照目前來說，出現吉利賓士是完全不現實的。

在過去的一年裡，世界豪車的“帶頭大哥”賓士終於也賣不動了......

日前，戴勒姆集團公佈了2019年第一季度財報。資料顯示，一季度戴勒姆集團營收為397億歐元（約2978億人民幣），息稅前利潤降至28億歐元（約210億人民幣），同比下滑16%。戴勒姆方面表示，利潤下滑主要與賓士車銷量有關。

據瞭解，賓士轎車作為戴姆勒的主力業務，一季度息稅前淨利潤為12.98億歐元，同比降幅達37%。此外，賓士轎車在全球的銷量均有所下降。資料顯示，賓士轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下降7%。其中在歐洲市場，賓士的銷量下降4%，至235300輛；德國市場銷量為78100輛，同比下降1%；美國市場銷量下降9%，至64300輛；在賓士汽車最大的市場之一中國，總銷量下降3%，至173200輛。

針對賓士轎車銷量下滑的具體原因，戴勒姆方面認為是壽命週期效應和車型變化產生的影響。但有業內人士指出，品牌信譽受損也是銷量下滑的主要原因。

受西安賓士女車主事件發酵的影響，賓士轎車在產品質量和服務方面的問題被不斷曝光，也來越多的消費者開始對賓士品牌產生了質疑。

根據車質網的統計資料顯示，僅僅最近三個月賓士的汽車質量投訴就已經達到了400起以上，涵蓋賓士從A級到S級幾乎各種車型。此外，僅僅2019年賓士就已經有了四次召回，2017年賓士在中國召回的車輛更是高達143萬臺。

汽車專家顏景輝表示，西安賓士女車主事件的發酵使得中國消費者對賓士的產品質量以及服務存在一定的疑慮，對於品牌受損也非常大。特別是針對銷量比較大、同檔次競品比較多、庫存比較大的主力車型影響會更大一些。

此外，西安賓士漏油事件也讓越來越多的消費者看清了賓士方面的傲慢態度。 據此前媒體估算，每賣出一輛中國產賓士轎車的毛利潤為8.89萬元，毛利是其全球總毛利的三倍多。中國消費者為賓士貢獻了高銷量、高利潤、高回報，但並未從中獲得相對公平的服務。在專門從事客戶滿意度調研的J.D.POWER出具的中國汽車售後服務滿意度研究報告中，在11個豪華品牌中消費者對售後滿意度賓士僅僅達到平均水準的三星成績，排在第六位，遠遠落後於寶馬、奧迪等另外兩家德系巨頭。

時值車市“寒冬”又逢市場競爭激烈，賓士汽車本來就承受著來自奧迪和寶馬等競爭對手的緊逼，如今品牌形象又遭到質疑，如果再不及時尋找自身原因，江湖地位可能真的就不保了。

準確的來說，是李書福在二級市場購買賓士的股票，在中國叫牛逼的散戶。吉利賓士不一定但是吉利汽車肯定是要和賓士進行一系列汽車領域合作的。這個也是吉利汽車全球化佈局的一步棋子而已。或許以後吉利就是科技界的華為！