1.利用車頭高壓區,車頭是撞擊空氣的地方,會形成一個高壓區,而如何利用這個高壓區呢?前唇。前唇面積越大,能夠捕獲甚至營造高壓區,利用前唇上下面的壓差,來獲得下壓力。但是,前唇的面積越大,結構就越脆弱,需要透過加強結構與車架相連來加強,而且會降低車輛接近角,路面有起伏時容易蹭到地面或者路肩,造成前唇損壞或碎裂,另外房車賽是允許一定程度的碰撞的,越大面積的前唇越容易損壞,一旦損壞就會導致左右下壓力不平衡甚至完全丟失下壓力。另外,車頭蓋開散熱孔也是另外一種手段,將從車頭高壓區透過水箱之後變慢變熱的氣流引向車體上表面,阻止其流入車底,也可以獲得一定的下壓力。
2.營造車底低壓區,主要手段就是將車底平整化,加快氣流流速,流速越高,氣壓越低,或者設定各種引流通道,被動(利用風壓或者壓差)甚至主動(強力風扇)來抽走車底的一部分空氣(這部分空氣甚至可以用來填充車尾低壓區,從而減小整體阻力),加大車身上下表面之間的壓差,利用車體上表面的壓力把車子壓在路上。
3.減少前輪亂流,具體手段就是在輪拱頂部和後方開引流孔,以求儘快將輪拱內部由行走(輪轂輪胎)制動(卡鉗剎車碟)以及懸掛(避震擺臂連桿)攪動的亂流引走,減少其因為流速減慢氣壓升高而對輪拱造成的上升力。
4.直接營造下壓力,最直接的表現就是各種風刀風翼,最極致的表現就是方程式賽車和各種爬山賽車上各種巨大的前翼。對了翼面還可以加裝端板,阻止上下表面高低壓區串流,增加有效面積。
以上幾種手段相輔相成,也會相互影響。譬如更大的前唇可以阻止更多的氣流進入車底,這樣就可以縮小從車底引流的通道的截面積,反之亦然,但是大前唇有可能增大阻力,因為車輛前後的壓差會把車子往後推,高壓區越大壓差越大。然後輪拱後方的開孔引流區也可以設定向上的導流片,也可以直接營造下壓力,這樣在車頭兩側設定的風刀風翼面積就可以縮小甚至取消,有利於降低阻力。
同樣的手段,來到車尾,就是尾翼以及擴散器了,當然有時候還要加上為尾翼整流的頂翼甚至背鰭(還是說尾鰭?應該都可以,不過背鰭準確點)。
總而言之就是營造或利用壓差和直接引導氣流向上兩種手段,其中營造利用壓差的升阻比是最高的,但是要調整比較麻煩,開孔的大小、角度、位置,引流通道的截面面積、截面形狀、通道長度、通道形狀,這些要調整都很麻煩,而直接引導氣流向上的阻力更大,但是更容易調整,畢竟增加翼面面積或者改變角度就基本可以了(往深了說上下都有氣流流過的導風翼還有各種翼形可以弄,這個也算營造利用壓差)。
當然我這些都是很淺顯的了,空氣動力學是一門很深的學科,好像有留下一定的空氣流量來增加空氣流速從而降低氣壓的理論?這跟我之前應該盡一切可能減少車底氣流量的認識不一樣,有了解的大佬可以科普一下不?
1.利用車頭高壓區,車頭是撞擊空氣的地方,會形成一個高壓區,而如何利用這個高壓區呢?前唇。前唇面積越大,能夠捕獲甚至營造高壓區,利用前唇上下面的壓差,來獲得下壓力。但是,前唇的面積越大,結構就越脆弱,需要透過加強結構與車架相連來加強,而且會降低車輛接近角,路面有起伏時容易蹭到地面或者路肩,造成前唇損壞或碎裂,另外房車賽是允許一定程度的碰撞的,越大面積的前唇越容易損壞,一旦損壞就會導致左右下壓力不平衡甚至完全丟失下壓力。另外,車頭蓋開散熱孔也是另外一種手段,將從車頭高壓區透過水箱之後變慢變熱的氣流引向車體上表面,阻止其流入車底,也可以獲得一定的下壓力。
2.營造車底低壓區,主要手段就是將車底平整化,加快氣流流速,流速越高,氣壓越低,或者設定各種引流通道,被動(利用風壓或者壓差)甚至主動(強力風扇)來抽走車底的一部分空氣(這部分空氣甚至可以用來填充車尾低壓區,從而減小整體阻力),加大車身上下表面之間的壓差,利用車體上表面的壓力把車子壓在路上。
3.減少前輪亂流,具體手段就是在輪拱頂部和後方開引流孔,以求儘快將輪拱內部由行走(輪轂輪胎)制動(卡鉗剎車碟)以及懸掛(避震擺臂連桿)攪動的亂流引走,減少其因為流速減慢氣壓升高而對輪拱造成的上升力。
4.直接營造下壓力,最直接的表現就是各種風刀風翼,最極致的表現就是方程式賽車和各種爬山賽車上各種巨大的前翼。對了翼面還可以加裝端板,阻止上下表面高低壓區串流,增加有效面積。
以上幾種手段相輔相成,也會相互影響。譬如更大的前唇可以阻止更多的氣流進入車底,這樣就可以縮小從車底引流的通道的截面積,反之亦然,但是大前唇有可能增大阻力,因為車輛前後的壓差會把車子往後推,高壓區越大壓差越大。然後輪拱後方的開孔引流區也可以設定向上的導流片,也可以直接營造下壓力,這樣在車頭兩側設定的風刀風翼面積就可以縮小甚至取消,有利於降低阻力。
同樣的手段,來到車尾,就是尾翼以及擴散器了,當然有時候還要加上為尾翼整流的頂翼甚至背鰭(還是說尾鰭?應該都可以,不過背鰭準確點)。
總而言之就是營造或利用壓差和直接引導氣流向上兩種手段,其中營造利用壓差的升阻比是最高的,但是要調整比較麻煩,開孔的大小、角度、位置,引流通道的截面面積、截面形狀、通道長度、通道形狀,這些要調整都很麻煩,而直接引導氣流向上的阻力更大,但是更容易調整,畢竟增加翼面面積或者改變角度就基本可以了(往深了說上下都有氣流流過的導風翼還有各種翼形可以弄,這個也算營造利用壓差)。
當然我這些都是很淺顯的了,空氣動力學是一門很深的學科,好像有留下一定的空氣流量來增加空氣流速從而降低氣壓的理論?這跟我之前應該盡一切可能減少車底氣流量的認識不一樣,有了解的大佬可以科普一下不?