目前國家啟動了新一輪的汽車下鄉活動，這次活動主要是針對農村市場，以現金補貼的方式降低汽車售價從而推動汽車銷量的增長。

2018年是中國車市的一個轉折點，這一年中國連續十幾年高增長的汽車市場第一次遭遇滑鐵盧，各大汽車廠商都沒有完成銷量任務，甚至部分車企虧損高達幾十億！尤其是普通品牌（豪華品牌除了捷豹路虎，DS等其餘品牌均有大幅提升）更是度日如年備受煎熬。在大環境不好的前提下新一輪的“汽車下鄉”也就拉開了帷幕。

中國農村汽車市場是一個非常廣闊的市場，尤其是現在各大城市各種限號限行政策之夏農村市場逐漸受到各大廠商的看重。各種針對農村市場的優惠活動也層出不窮，例如我所在地區部分品牌針對農村市場就需要用村委會開具的自建房證明就可貸款。汽車下鄉主要針對的是1.6L以下車型，這也是倡導消費者低碳消費為環保事業做貢獻。

同時個人覺得也是為自主品牌的發展提供助力，自主品牌主要依靠的是低價高配的價效比路線，國家的補助無疑為自主品牌銷量的提升打了一針強心劑。

我看了本次汽車下鄉的相關政策個人覺得整體來說不錯的，從消費者角度來說：針對農村戶口給予更多的現金優惠，從銷售端給予購車者更多的實惠，降低購車成本。

從廠家角度來看：接受國家補助降低車價從而提升銷量，創造更多收益，減緩經銷商庫存壓力等等。

很多車企的補貼都是由銷售端為顧客辦理或是提供，但是在實際的試試過程中卻有很多的問題：

1，銷售終端套路多。很多的銷售方會利用汽車下鄉的政策為自己創收，最簡單的做法就是收縮優惠政策用補貼來彌補。舉個例子：廠家指導價10W，原先優惠1W，現在汽車下鄉補貼3000元,那麼很多經銷商就只優惠7000元+補貼3000元=10000元的優惠。最後消費者的購車成本是一樣的，而剩下的3000元優惠便成為了經銷商的利潤點，這個問題我在上一輪的汽車下鄉中遇到過。

2，捆綁銷售。消費者在知道之前優惠政策與補貼的前提下被經銷商要求要獲得補貼就必須強制購買保險或是裝飾才行。實際上銷售端的保險，裝飾是經銷商很重要的利潤點，不僅保險售價高，裝飾更是質差價高，這實際上是提高了消費者的購車成本。

汽車下鄉原本是一項惠民利國的好政策但是在實際的實施過程中卻被很多經銷商所利用。所以我們需要的是一種更為健全的補貼制度，而不是簡單的從經銷商處辦理。

“呵呵”是對這次汽車下鄉的最好解釋。本次汽車下鄉現階段更多的是企業在造勢，政策上沒的補貼還沒有具體方案，對於先一步搶佔市場的企業來說真是好事嗎？

從政策層面來看，國家發改委等10部門聯合釋出的《進一步最佳化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，汽車消費被放在了第一位。解讀其主要的內容你會發現，《方案》中提到的汽車下鄉只針對1.6L及以下的小排量車，此舉有幫車企有針對性的“去庫存”，去年銷量下滑更嚴重的就是小排量乘用車。

雖然具體的補貼措施還沒有出臺，但長安歐尚和一汽大眾的“下鄉補貼”方案都已經出來了。長安歐尚旗下6款車型可享受5000元至2.2萬元不等的補貼，補貼內容包括報廢補貼、置換服務禮包和金融貼息。一汽大眾Jetta享受2200元報廢補貼，2018款Bora享受2500元補貼。其餘車型根據不同優惠方案，可享受4000元至9000元不等的補貼，全新一代cc則享受最高12000元補貼。

雖然廠家的補貼優惠力度很大，但是如前面提到的一樣，在具體政策沒有出臺前這相當於變相的降價d，廠家也承受了一定的資金壓力。希望此時廠家不要把滯銷車、庫存車當做主力車型往鄉下銷售，欺騙坑害不懂車的廣大農村消費者。

本次汽車下鄉，不是企業的救命稻草。前幾年的購置稅減免大幅度刺激汽車消費，政策刺激和政策激勵只能起一時的效果，刺激後的市場已透支了未來的消費了，市場逐步展現疲態，2018年則是第一年。所以本次汽車下鄉只是對市場的溫和補貼，更多的穩定市場信心的作用大於實際效果。

首先我們從汽車下鄉補貼政策上看：1:從排量上看，補貼車輛排量是1.6L及以下的排量。主要是針對小排量的車，大排量的沒有！2:汽車下鄉補貼主要是針對自主品牌的，不包進口汽車。這是國家對自主品牌的扶持。3:國家提倡汽車下鄉本著節能減排的原則，所以豪華車除外。一般豪華車都是大排量的。4:汽車下鄉補貼針對農村戶口，不包括城市戶口。汽車下鄉針對農業戶口才是名副其實。5:汽車下鄉補貼的最高限額是10萬元，這是最大限額，申請汽車下鄉補貼以後，如果符合條件，補貼的錢會一次性發放給車主。從補貼力度來看，買電動車補貼比例比燃油車比例大。這是國家為了推動環保，減少大氣汙染政策的體現。從綜上幾點來看國家的政策是很好的！是很向著我們這些農村人民的！但是各個省市，各個品牌的補貼政策又是不一樣的！建議樓主在去買車之前先了解一下當地的補貼政策並和國家的補貼政策對比一下，再進行購車！字數有點多！希望樓主能耐心看一下！